童东红，郝志勇

(1.吉利汽车研究院，杭州 311228；2.浙江大学能源工程学系，杭州 312007)



2015035

基于6σ方法的悬置系统能量解耦与稳健设计

童东红1，郝志勇2

(1.吉利汽车研究院，杭州 311228；2.浙江大学能源工程学系，杭州 312007)

为改善动力总成悬置系统的隔振性能，以悬置系统能量解耦率最大化为优化目标，以系统振动固有频率为约束，采用自适应模拟退火算法对悬置参数(刚度、安装位置和角度)进行确定性优化。考虑到因制造误差引起悬置刚度的变化，为提高设计的可靠性和稳健性，利用蒙特卡罗模拟方法分析了新设计方案的可靠性，并利用6σ稳健优化方法对悬置系统做了进一步优化。结果表明，与确定性优化结果相比，6σ稳健优化后动力总成悬置系统固有频率和能量解耦率的名义值变化不大，但系统可靠性和稳健性得到显著提高。

悬置；能量解耦；稳健性；6σ；蒙特卡罗模拟

前言

动力总成悬置系统作为连接动力总成与车身(或车架)的弹性支承系统，能够衰减动力总成和车架之间的振动传递，起到支承、隔振和限位的作用，其设计好坏直接影响整车NVH(noise vibration harshness)性能的优劣[1]。

通过选择适当的悬置系统参数(安装位置、角度和刚度)，达到合理配置动力总成刚体振动模态的固有频率和实现系统振动解耦是悬置系统设计的基本任务[2-6]。目前，国内外研究人员在进行悬置系统的优化时，多采用确定性优化方法。由于悬置元件在制造、加工、装配和测量过程中存在误差，如悬置刚度的名义值与实际值通常有±15%的偏差，造成悬置系统性能不稳定，甚至存在失效的可能，所以有必要在悬置系统的设计过程中，对其性能进行稳健性分析和优化。……