王 铁，上官文泷，刘晓昂，上官文斌

(1.沈阳理工大学汽车与交通学院，沈阳 110159；2.华南理工大学机械与汽车工程学院，广州 510641)



2015028

汽车冷凝器-散热器-风扇总成悬置系统的设计方法*

王 铁1，上官文泷1，刘晓昂2，上官文斌2

(1.沈阳理工大学汽车与交通学院，沈阳 110159；2.华南理工大学机械与汽车工程学院，广州 510641)

论述了汽车冷凝器-散热器-风扇总成(CRFM)悬置系统的设计要求。推导出在风扇旋转不平衡激励下，CRFM悬置系统中各悬置支承点动反力均方根值的计算公式。基于动力总成悬置系统位移控制的设计方法，阐述了CRFM的位移控制的设计方法。最后给出了一计算实例，结果表明利用该方法设计的CRFM悬置系统，可较好地满足CRFM悬置系统的设计要求。

汽车； 冷凝器-散热器-风扇；悬置系统；设计方法

前言

汽车冷凝器-散热器-风扇总成 (condenser-radiator-fan module，CRFM)由一些橡胶减振悬置元件支撑在车身或副车架上，简称CRFM悬置系统。随着汽车的轻量化设计、大功率发动机的广泛使用和冷却风扇的转速与不平衡量的增加，由CRFM引起的振动对汽车NVH的影响越来越大。

目前关于CRFM悬置系统的设计要求和分析方法方面的文献较少。文献[1]中研究了由冷却风扇和轮胎动不平衡导致转向盘拍频振动问题，提出了调整风扇转速和控制动不平衡量的解决方案；文献[2]中采用Taguchi法辨识各种因素对CRFM振动的影响，实验结果表明，风扇不平衡量对CRFM垂向振动的影响最大，而风扇组件间的不良配合是导致CRFM轴向振动的主要原因；文献[3]中研究了发动机怠速、开空调时CRFM对转向盘振动的影响。……