郝艳召, 邓顺熙, 邱兆文, 高婵娟

(1.长安大学汽车学院，西安 710064；2.长安大学环境科学与工程学院，西安 710064 )



2015026

机动车非尾气颗粒物排放研究*

郝艳召1, 邓顺熙2, 邱兆文1, 高婵娟2

(1.长安大学汽车学院，西安 710064；2.长安大学环境科学与工程学院，西安 710064 )

利用MOVES模型研究了北京市机动车的非尾气颗粒物排放随速度的变化规律，结果表明：小客车、小货车、大客车和大货车的非尾气颗粒物排放因子均随着车速的升高而下降。采用统计方法建立了各车型的非尾气颗粒物排放占全部颗粒物排放的比例模型；并应用该模型测算了实施尾号限行措施后，二环路上行驶车辆的非尾气颗粒物排放的变化。结果显示：限行措施实施后，早高峰二环路非尾气颗粒物排放量降低了23.36%；此外，限行前后二环路上非尾气颗粒物排放量所占比例均超过了35%，因此在评估机动车颗粒物污染时，应综合考虑尾气和非尾气两种排放来源。

机动车；颗粒物；非尾气排放；比例；MOVES

前言

近年来我国爆发了大范围、长时间的空气雾霾污染，其中机动车是公认的颗粒物主要来源之一[1-3]。但在评估机动车的颗粒物污染水平时，人们更多关注的是其尾气排放。如目前广泛采用的台架测试和车载测试技术，均只能得到尾气排放数据[4-5]。而机动车作为一个整体，在行驶过程中除了尾气这一颗粒物来源以外，还包括曲轴箱排放、制动磨损、轮胎磨损、路面磨损和扬尘等多个非尾气来源[6]。文献[7]中依据欧洲排放标准实施计划预测了奥地利机动车颗粒物的排放变化趋势，结果发现该地区2005年机动车排放颗粒物中，非尾气排放占到50%；……