冯庆宝

摘 要：中国的汽车保有量已突破一亿大关，但自主品牌销量不足30%，国民购车观念亟待成熟，不文明驾驶行为随处可见，这些怪异现状构成中国汽车文化的“特色”。毫无疑问中国已经真正进入汽车时代，但与之相关的汽车文化还没有成熟，为此我们应该做哪些思考，采取何种措施促使中国汽车文化健康发展。

关键词：汽车文化 自主品牌 文明駕驶 购车理念

中图分类号：G123 文献标识码：A 文章编号：1673-9795（2014）03（b）-0103-02

根据公安部交通局发布的数据，截止2013年1月我国汽车保有量为1.2亿辆，仅次于美国位居世界第二。根据中国汽车工业协会预测，中国汽车产销市场在未来十至十五年时间中，每年将保持两位数以上的高速增长，到2015年中国汽车售后市场产值有望增至7000亿元，有望成为成为全球第一大汽车后市场。按照国际通行标准，我国已经进入汽车社会。文化在社会生活的指导作用不言而喻，那么我们的汽车社会需要什么样的汽车文化来引领呢？当今中国汽车文化存在哪些怪现状呢？

1 怪现状之自主品牌拼车型、搞山寨、轻服务

1.1 拼车型：乱花渐欲迷人眼

近几年比亚迪推出了2011款S6、G6、G3R三款车型、2012款F3、L3、G3三款车型及2013款思锐、秦、S7等车型。奇瑞汽车更是坚持多品牌、多车型战略，旗下奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四大品牌及几十种车型的阵容强大。两年之内，比亚迪、奇瑞等自主品牌出了二十多款新车，让人看着恍惚。造一辆新车就这么简单？可稍微研究下汽车制造知识，便知一款全新车型正常生产周期至少需要两年以上时间，这其中包括前期市场调研、车身设计、零配件配套、整车测试及实验阶段发现问题后的反复整改。而这种让人不由联想到跃进的生产模式，代价必然是缺乏自己研发的核心技术、零配件采购质量不稳定，以及缺乏长期发展的周全布局与考虑。

1.2 搞山寨：拿来主义成主流

中国的山寨文化同样由来已久，这其中比亚迪于2005年推出的F3可谓是登峰造极，极似丰田花冠的外形虽备受诟病，但却在销量排行榜上名列前茅，为比亚迪顺利进入汽车业开了个好头。不仅是外形，连蕴含品牌历史文化的logo也未幸免于难。奇瑞旗下的瑞麒之于宾利，威麟之于英菲尼迪，还有中华之于丰田，如果不是对这些车标有系统的研究，恐怕真会闹李逵与李鬼的笑话。

1.3 轻服务：购车体验成空谈

同行业内人士交流，大家其实都发现自主品牌4S店整体服务仍处于低端水平，停留单纯卖车挣业绩的阶段，而无视品牌形象推广与品牌文化传播。话说回去，这种听起来很虚的文化，落实起来还是有迹可循的，比如销售人员的专业精神，比如售后人员的服务态度。一次陪朋友到某国产自主品牌去购车，朋友很满意那款车，这笔订单几乎是板上钉钉的事，但4S店给了朋友一辆露天停放多日的车子，车身经过雨打风吹，已是灰头土脸。等了大半个小时，售后人员才给洗车，初检有点小问题还要等售后给维修，不得已朋友放弃购车。

2 怪现状之国民购车观念不成熟

2.1 买豪车来炫富

近几年，中国汽车保有量急剧增加，最主要原因是中国人的消费结构发生了变化，从“衣食”型转向“住行”型。但在全球车市低迷的大背景下，中国豪车销量年增10%，位居世界第一位。看来中国有钱人确实多，中国有钱人到底有多少我们无法确切指出，因为有钱的标准很难界定。但是有一点是确定的，中国炫富族数量是世界上最庞大的，从各大媒体爆出的炫富事件中就已经得到证实。

2.2 小排量掉身价

日本的新车销售量在减少，但需要注意的是0.66升以下的汽车（中文称“小排量车”）的销售非常旺盛，全年销售量有可能首次超过200万辆。也就是说，日本每卖出3辆汽车中，有1辆就是小排量车。反观中国消费者的从众心理很严重，汽车成为一些人“官”和“富”的象征。一些人不顾实际需求、不看功能只看牌子，买车时只求“大”求“贵”。据统计，我国1.5升以下的汽车销售量占总销量不足18%。

2.3 合资车要比国产车好

对进口货的崇拜在很长一段时间里是我们社会的普遍现象，这是因为在很长一段时间里我们国产的产品确实不是那么令人满意。但改革开放这么多年来我们的制造水平已经得到了飞速发展，在今天，国产和合资可以说已经没有质的差别。在汽车行业中，国产品牌轿车的制造工艺水平已经和国际接轨，而且如今的国产品牌轿车也已经越来越成熟，很多企业的车出口到国外销量都很不错，它们的价格要比进口轿车、合资轿车便宜很多，性能也在不断提高，因此，我们完全有理由相信国产车的水平，没必要为了面子而去填满进口车商的腰包。

3 怪现状之驾驶不文明

据相关统计，随着我国汽车保有量的增加，机动车驾驶员的数量已经位于世界第一位。随这新驾驶员的增多，不文明驾驶行为也变得随处可见。不文明的驾驶行为不仅是道路拥堵的制造者，更是交通事故的直接推手。以下列举了几种最常见的不文明驾驶行为：

（1）起步、拐弯、并线、停车不打转向灯：有的车本来就属于强行并线了，还不打转向灯，要么就是突然改变驾驶路线不预先给出信号，往往让后面的车措手不及。

（2）随意乱停车：出租车司机沿马路找客，看见有人招手，不管后面情况如何就猛踩刹车；前面行驶的出租车为了接客不但速度慢，而且时不时地停下等待，使得后面车辆想超又超不上去。类似的情况还包括一些小公共汽车停在车行道里上下乘客或者斜停，一部车占据了两根车道。

（3）雨后行车不减速：雨后行至积水路面不减速，更有甚者竟然加速通过，致使水花四溅，溅得过往行人一身，而且司机往往驾车呼啸而过，根本不认为自己有什么错。

（4）有的司机向车外抛掷杂物、吐痰：把自己的车里收拾得干干净净，却随意向车外抛废弃物。尤其是向车外吐痰，最令人气愤。车里明明有烟灰缸，却偏要将烟头扔到车外，甚至有可能带来火灾隐患。

（5）乱鸣喇叭：因为某些原因，在行驶过程中车子突然熄火或启动较慢，后面的司机（尤其是出租车）就大按喇叭。本来都是正常行驶，有些人却在后面拼命按喇叭，好像所有的人都挡了他的路。还有在居民小区或人车混行的窄道上猛按喇叭，不但不礼让行人，反而“吓唬”行人。

其次还有乱闪大灯、与行人和非机动车抢道、随意变道乱并线乱插队、开车打电话等不文明行为。

针对以上怪异现状，对于自主品牌个人觉得中国汽车要想在世界汽车上有竞争力，必须遵循一些基本原则：强化品牌建设，拥有自己名牌产品，才可能在竞争中站稳脚跟；掌握核心技术，要想成为汽车业的中流砥柱必须要独立自主拥有自己核心技术。没有一个好的发动机，再花俏的外观的汽车也是一堆次品；提高创新能力，创新是一种发现新市场、新机遇的途径。对于不成熟的购车观念我们要加以政策引导，加大购买小排量车减税力度，设置只供小排量车的停车位，把对自主品牌的扶持措施落实到位，对买豪车来炫富的现象我们要警惕和防止汽车文化被这种畸形文化所驾驭，让汽车回归是交通工具的第一属性。对于不文明驾驶行为我们应该加强安全宣传，提高安全意识。要把治理不文明行为当成一项长期工作。加强驾驶员源头管理，提升驾驶员素质。机动车驾驶员不仅要有良好的驾驶技术，更要有良好的驾驶道德。许多驾驶员的“不文明”驾驶习惯，与驾驶证申领期间的教育培训不到位有很大关系。此外，还要多部门配合，加大管理和处罚力度。对目前这些“不文明”驾驶行为要形成全社会齐抓共管的社会监管效应。

参考文献

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[2] 张鹏鹏.我国汽车文化传播与研究[D].郑州：河南大学，2010：1-7.

[3] 陆静.四川省第九届（2009年）汽车学术交流年会[C].成都：成都译文出版社，2009：20-21.