吴家庆,宋 瑞,林 正,李树彬

(1. 北京交通大学 交通运输学院,北京 100044;2. 北京公共交通控股(集团)有限公司,北京 100161; 3. 山东省计算中心,济南 250014)

考虑地铁换乘客流的 BRT 运营调度模型研究

吴家庆1,2,宋 瑞*1,林 正2,李树彬3

(1. 北京交通大学 交通运输学院,北京 100044;2. 北京公共交通控股(集团)有限公司,北京 100161; 3. 山东省计算中心,济南 250014)

针对高峰期间地铁换乘的大客流对快速公交运营调度的影响,本文以快速公交运送乘客量最大化、乘客成本最小化、运营成本最小化为目标,建立了多目标规划模型,并设计了启发式求解算法.通过案例研究,可以得出最优发车间隔为 2 min,但存在客流损失,如果保证客流不损失则发车间隔只能是 1 min,但运营成本大幅增加,而且存在严重的运力浪费;在容忍度从 5 min 到 15 min 的变化过程中,各项指标值( 包括最优解)都没有变化,仅仅乘客等车成本和总成本呈阶梯变化,即在大客流情况下最优发车间隔对容忍度不敏感.在 BRT 实际运营调度中,应综合权衡各方利益,根据实际需求考虑发车间隔大小.

交通工程;快速公交;发车间隔;运营调度;启发式算法

1 引 言

快速公交(BRT)是利用改良型的公交车辆,运营在城市公共交通专用道路空间上,保持轨道交通特征并且仍然具备常规公交的便利和快速的公共交通方式.由于投资相对低廉、运营效果显著,目前已经成为世界各大城市解决交通拥堵的首选项目.自2005 年北京南中轴 BRT1 线开通运营以来,BRT便迅速在我国推广.短短数年间……