李 想

(青海交通职业技术学院,西宁 810003)

高速铁路地基土压缩模量确定方法比较研究

李 想

(青海交通职业技术学院,西宁 810003)

为掌握高速铁路复合地基中天然土层压缩模量准确简便的确定方法,以武广客运专线12个试验断面和京沪高速铁路4个试验断面路堤设计参数和地基处理情况为依据,分别采用E1-2法和e-p曲线法确定各天然土层压缩模量,计算地基沉降值并将其与实测沉降值进行比较。结果表明:对于浅薄地层地基而言,路堤高度略大于5 m (不超过7.5 m)时,E1-2法的计算沉降值与e-p曲线法相比误差小于10%,路堤高度小于5 m时,两者误差随路堤高度减小而增大,但是控制在30%以内;为简化运算,可以采用E1-2法代替e-p曲线法计算浅薄地层地基沉降;对于深厚地层而言,E1-2法计算沉降值明显大于e-p曲线法,其误差随压缩层厚度增大而增大,故不宜采用E1-2法计算深厚地层地基沉降。

高速铁路;地基沉降;E1-2法;e-p曲线法;压缩模量

1 概述

我国高速铁路事业的飞速发展,对地基沉降计算精度提出了更高的技术要求。而地基土层压缩模量的合理确定,是准确计算地基沉降的关键性因素。

由于土体是弹塑性体,应力应变关系呈非线性变化,其压缩模量随上覆压力变化而变化[1-4],因此进行沉降计算时,需根据土中应力情况,以e-p曲线为依据来确定各压力段天然土层压缩模量,这种确定压缩模量的方法称为e-p曲线法。然而,在工程实践中,往往忽略上覆压力对土体模量的影响,选取土体100～200 kPa标准压力段的压缩模量进行沉降计算,这种确定压缩模量的方法称为E1-2法[3]。……