贾 皓,韩宝明,张 琦

(北京交通大学交通运输学院,北京 100044)

高速铁路夕发朝至列车行车组织方式分析

贾 皓,韩宝明,张 琦

(北京交通大学交通运输学院,北京 100044)

夕发朝至列车在开行时段上具有很大的固有优势,对中高收入水平且对舒适度和安全性有较高要求的中长距离旅客来说有很大吸引力。目前,高速铁路综合维修天窗均设置在夜间,在高速铁路上开行夕发朝至列车受到综合维修天窗的严重制约。通过选择合适的行车组织方式,为夕发朝至列车在高速铁路上的开行提供条件。基于此,从综合维修天窗的设置方式、需要满足的技术条件和面临的主要问题等方面,系统分析高速铁路夕发朝至列车的3种行车组织方式(即等线、下线和不下线),并对3种方式的适用性提出建议。

高速铁路;夕发朝至列车;行车组织;综合维修天窗;隔日天窗;错开天窗;日间天窗

夕发朝至列车是我国铁路的一种典型客运产品,一般在晚上19～23时始发,早上6～9时终到,全程运行时间在7～14 h,且提供卧铺席位。对大部分旅行时间在该范围的中长距离旅客来说,乘坐夕发朝至列车不会占用白天的时间,且节省夜晚的住宿费用,对比其他列车,夕发朝至列车具有很大的固有优势。考虑我国内地的省会城市和直辖市,上述OD之间的客流量一般很大。若在高速铁路上开行夕发朝至列车,一般应采用卧铺动车组,最高速度250 km/h,旅速系数取0.80,平均速度200 km/h,则距离(基于我国客运专线网)在1 400～2 800 km的省会城市和直辖市OD之间适合开行夕发朝至列车,符合条件的OD(如北京至长沙、北京至广州)较多[1]。……