朱长青

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

铁路客运站曲线站台加宽数学模型的探讨

朱长青

(中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063)

客运站的曲线站台需满足行车安全、旅客上下车安全以及圆滑美观的要求。从基本公式及相关规定出发,分析列车车体与站台边沿的动态距离,提出邻靠到发线和邻靠正线两种情况下的曲线站台边线的数学模型,并根据模型进行理论校验,结果证明建立的模型简洁可靠。

铁路客站;站台;曲线加宽;数学模型

1 概述

我国停靠动车的旅客站台,一般采用1.25 m高站台。受邻靠的铁路线路平面曲线的影响,站台边缘部分甚至全部需要做成曲线形。

曲线站台的使用主要有两种情况:一种是在客运站设计中,为缩短车站长度而将到发线曲线伸入站台内一定长度,曲线平面一般为圆曲线形;另一种情况是城际铁路的无配线车站,邻靠正线的站台有部分或者全部位于曲线内,曲线平面一般为缓和曲线形。

曲线站台设计需要满足两个方面的安全性:一方面为保证行车的限界安全,站台边缘与股道中心的间距需进行加宽;另一方面该加宽值要在一定的范围内,以保证车门与站台边缘足够密贴,不致使小孩的脚踏空发生危险。这两个方面是相互矛盾的,需要精确计算以采取合适的加宽值。近年曾发生因加宽考虑不足导致动车车体与站台边缘擦碰,或者因加宽过大而导致小孩掉入空隙的情况。……