□文/陶 灵

九龙铺“洋码头”Jiulongpu “Western-style Dock”

1936年，民国政府铁道部着手修筑成渝铁路，因运输建设器材的需要，在重庆城朝天门上游13.5公里的川江北岸，原米坊码头的基础上，规划建筑成渝铁路工程局九龙铺码头。1937年3月15日，由华西兴业建筑公司开工承建，第二年4月27日建成斜坡式码头一座，正式交付使用。

九龙铺(即现在的九龙坡港)码头的装卸设施，当时在重庆是最先进的，安装了1台起重量为40吨的进口蒸汽浮吊，设有一座人力绞车的木架缆车，成为重庆第一座半机械化码头，人们称之为“洋码头”。码头上这座完全用于货物起卸的人力木架缆车，简陋而原始。

1950年，中共中央西南局重新开工建设成渝铁路，对九龙铺码头进行机械化配套改建，港区铺设了连接火车站的铁轨、增安了轨道式吊车，并改人力木架缆车为蒸汽动力绞车牵引的钢架缆车，成为重庆笫一座水路与铁路联运的机械化码头，完成了成渝铁路31万吨材料和设备的起卸，这座由人力木架缆车改造的钢质缆车，也立下了汗马功劳。

望龙门客运缆车Wanglongmen Cable Car

当年重庆渝中、江北、南岸三地没有一座大桥相连，坐小木船过江是市民惟一的选择。

抗战期间重庆一下子拥入大量外来人口，陆续开设了4条渡江轮船航线。隔河渡水的问题解决了，但重庆是山城，到处爬坡上坎，从轮渡码头到城内的大街往往要攀爬几百步石梯，外地人更是难以适应这种环境。为改变从码头入城爬坡难的状况，1944年成立了重庆缆车特种股份有限公司，开建重庆第一座山地客运交通设施—望龙门缆车。

望龙门缆车道全长178米，垂直高度46.07米，总投资2350万元，1944年7月开建，次年5月16日正式运行，每节车厢载客50人，日客流量7000多人。

望龙门缆车这种山地客运设施，无意间也成了中国内地第一座客运缆车。随着长江大桥通车，多条公交线路的开通，以及过江索道的架设，1993年，缆车最终停运。

川江码头的变迁The Changes of Sichuan River Docks

川江枯水汛期水位落差大，码头没有装卸设施的年月，“肩扛背驮，扁担绳索”是货物装卸的全部写照。

上世纪50年代开展技术革新和技术革命的“双革”运动，川江码头装卸设备土洋结合，基本实现了半机械化作业，货运缆车如“雨后春笋”般出现，迅速成为川江码头上普及的起卸设施。这个时期，重庆港码头建成土洋缆车12座，涪陵港有人力、畜力、电动缆车共11座，万州港为电动缆车7座。1985年底，重庆港的缆车道达87条，涪陵港35条，万州港12条，而重庆港九龙坡码头的货运缆车单车荷载已达150吨。

1958年8月，时值川粮大量出川，万州柑子园码头工人用牛皮和木板建造了两条“滑道”，把岸上仓库的粮食运送到江边，提高工效近10倍。工人尝到技术革新的甜头，又在另外的码头建了两条“滑道”。川江水位的涨落变化很大，几乎每天都不一样，码头工人还制作了一批相同规格的竹木活动滑板，哪个码头装粮，活动滑板就搭在那里，连通岸边的滑道和驳船，把粮食直接输送到船舱。但这种滑道只能下，不能上，并且只适合特定货物的运送，码头工人的劳动强度仍不能减轻。于是，万州柑子园码头在1960年码头建起了一座电动货运缆车，上下双车运行，日运送货物150吨左右。1979年，万州牌楼码头建成了一座车道长306米的货运缆车，从可查的资料上看，这是川江码头上最长的缆车道。