文/张志勇

从目前的日系汽车企业情况来看，合资自主也许是一种较为可行的解决办法，能够实现中国汽车市场的迂回扩张。

由于中日之间目前出现的紧张关系，日本汽车企业在中国的生产、销售都受到非常大的影响。减产、停产、暂停各种促销活动等成为日系汽车企业不得不采取的紧急应对措施。从目前来看，钓鱼岛问题可能会成为影响中日关系紧张的一个长期化问题，中日关系以往的“政冷经热”在这次的钓鱼岛事件后也不会再次出现。

从目前全球汽车市场的格局来看，虽然中国汽车市场的增长速度出现大幅下滑，但是中国汽车市场成为世界第一市场的地位将永远坐实。因此，对于日系汽车企业来说，中国汽车市场不是可有可无的市场，而是必须要进入并不断扩大市场份额的重要战略市场。

在这样的一个大背景下，日系汽车企业实施停产、减产等措施只能是一时的权宜之计。而要继续扩大日系汽车企业在中国汽车市场的优势，日系汽车企业必须要全面考量未来一段时期所应采取的策略。或许，日系汽车企业通过在中国的合资公司推动合资自主的办法是一种解决之道。

合资自主品牌在中国汽车市场的发展应该有这样几种不同的形式：一个是合资公司主动型。在这类的公司中，合资公司的中外双方都将合资自主作为公司非常主要的一项工作，甚至将合资自主作为公司的全部业务来对待，比如上汽通用五菱的宝骏。

另外一种是半推半就型。有些合资汽车企业是碍于某些政策的限制或者推动，才开始实施合资自主的品牌发展计划。但是由于外资方面对于这种合资自主品牌本身就有抵触情绪，因此，虽然合资自主已经推出了产品，或者品牌名称，但是合资自主的产品竞争力只能大打折扣。

合资自主在某种程度上处于一种姥姥不疼，舅舅不爱的状态。中国汽车产业界对于合资自主抱有怀疑态度，因为合资自主采用的都是外资的落后淘汰技术。外资企业对于合资自主也持有一定的抵触情绪，因为合资自主的推出无疑会影响到外资品牌在合资公司的生产与销售的规模。

但是，从目前的日系汽车企业情况来看，合资自主也许是一种较为可行的解决办法，能够实现中国汽车市场的迂回扩张。合资自主品牌可以回避日系品牌被中国市场抵制的问题。这就要求，日系汽车企业在合资自主品牌的推动方面拿出更多的技术与实力来，甚至将最新的技术运用到合资自主的品牌方面。

由于技术还是那个技术，管理还是那个管理，只不过合资自主在一定范围内替代外资品牌，这样的合资自主的市场是不会有问题的。从中方来说，不仅仅合资公司中方欢迎这样的合作，同时中国政府有关部门也会对此抱有支持的态度。因为合资自主的品牌发展将更可以推动中方企业提升技术与研发能力，并获得部分合资自主品牌市场价值增长的好处。

目前，日系汽车的合资中只有本田和日产已经推出了合资自主品牌，而其他的日系汽车企业对此还在酝酿和犹豫之中。对于日系合资公司的中方企业来说，说服合资公司中的日方积极推动合资自主的发展，也是一个非常不错的时机。

同时，假如日系汽车企业将合资自主品牌的发展提高到一个新的水平的话，那么必然会促使更多的合资公司将合资自主作为合资公司主要的品牌予以支持。这或许对于中国的自主品牌汽车企业的发展来说是一个机会。