文/何仑

7年前，范安德获得了相应的权力，也很会“听”，做得很成功。现在，海兹曼据说拥有了更大的权力，就看听得、做得如何了。

大众中国新总裁海兹曼面临的挑战比当年的范安德如何？很难说，但有一点可以肯定，范安德时期中国车市那种井喷式增长已经不复存在，企业之间拼产能的时代已经结束，竞争已进入白热化时代。在这种背景下，2018年在中国实现400万辆产能问题，与合资伙伴一汽的知识产权纠纷和一汽大众的股比之争，DSG风波反映出的大企业病，上海大众和一汽大众两个合资企业的关系等，每个问题都极具中国特色和挑战性，都会加速消耗海兹曼的脑细胞。

首先，2016年前在中国投资140亿欧元，2018年实现400万辆产能，这一雄心勃勃的投资计划会不会像9年前60亿欧元的增资计划那样中途变卦？这个计划的预设前提是中国汽车市场进入了年均增长8%的平稳增长期。8%听起来像是配合中国GDP增长的“保八”目标。但且不说“保八”已经下调到“7.5%”，而且还有诸多不确定因素，就是半年前还在热炒的中国车市2020年达到4000万辆规模的说法，现在已经没人提了。考虑到能源紧缺、环境污染、交通阻塞、大城市限购限行等因素，业内人士现在讨论的是中国车市在2020年前何时达到2500万辆或3000万辆的极限。

实现400万辆，一汽大众估计要占一半，但大众与一汽刚刚签署了将合资合同延长25年的意向书，并开始谈判在一汽大众增加股比的问题，便出现了“一汽涉嫌侵犯大众专利”的问题。……