文/程远

尹同跃反省说：“没有品牌导向的创新是无效的创新，是资源的浪费。奇瑞公司过去单品创新上投入很大，但这种创新没有给奇瑞公司带来效益，而是带来了沉重的负担。”

近来媒体上有关奇瑞转型的报道连绵不断，看媒体报道，有一种感觉：似乎奇瑞以前的战略选择全错了，“多生孩子打群架”，作为反面案例更在媒体上频繁出现。

对此我并不完全认同。“野蛮生长”是所有自主品牌起步阶段不能不做的选择。当时的形势是，一方面跨国公司已全面进入了中国，一方面中国汽车市场在高速增长，典型的“危”与“机”并存局面。这时如不抢占市场，赶快把规模做大，今天可能不会有奇瑞一席之地了。而要一个“乳臭未干”的企业，出道就打造品牌，是否也是痴人说梦？

无数事实证明，一个企业在走向成功的道路上，必然经过多次“转型”，因为世易时移。经过“野蛮生长”站在市场上的中国自主品牌企业，近来无一例外地提出“战略转型”，说明这是一条规律，奇瑞不可能例外。

今天饱受诟病的“多生孩子好打架”，在我看来，不仅是当时所处形势下，企业为了生存做的选择，也反映出企业的能力与自信，要知道“多生孩子”并不容易，不是任谁想多生就能生出来的，这是一种真本事。

奇瑞对技术的投入是不遗余力的。2006年2月奇瑞就建立了试验技术中心，并陆续形成八大实验室和试车跑道，具备23个专业模块、2600余类试验项目能力，能满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证需求。当然，奇瑞几度陷入财政紧张状况，与这些技术的超强投入不无关系。

说奇瑞创业者开始就胸怀振兴中国汽车业的抱负，我是半信半疑的。如果说它肩负“振兴安徽经济”的使命，我倒觉得更合情理。由于中国最具自主创新实力的三大车企，对国家创新战略响应过于迟钝与麻木，令民众十分失望，便把自主品牌“旗手”的桂冠戴在了奇瑞头上。奇瑞在被恭为“旗手”后，产生了轻视竞争对手与高估自己造车能力的幻觉。奇瑞最初的战略选择并没有错，错在战略调整的艰难与迟缓，其原因一是技术至上，不吝投入；二是过于自信，轻视对手，以致陷入困境。

尹同跃说，2007年他们开始思考转型。但事实是，2009年奇瑞仍计划推出16款新车型，同时发布了高端品牌瑞麒与威麟以及开瑞，形成四大品牌体系。应当说这一年，奇瑞在“野蛮生长”的道上走得更远。高端路线没有走成功，当然可以归结为自主品牌不自量力，但更重要的原因是产业政策的失误。

去年以来汽车市场的重大变化，整体转入低速增长。“转型”迫在眉睫，由追逐规模和销量，转向追逐品质与品牌，效益优先；由产品导向变为品牌导向。集中资源发展两个产品系列，打造一个品牌：奇瑞。体系建设以合资企业为标杆，营销、制造，接近合资企业水平。这是奇瑞“战略转型”的基本要点，也是奇瑞上下取得的共识。

尹同跃反省说：“没有品牌导向的创新是无效的创新，是资源的浪费。奇瑞公司过去单品创新上投入很大，但这种创新没有给奇瑞公司带来效益，而是带来了沉重的负担。”

我们相信，经过这次深刻转型，奇瑞将以一个崭新的面貌立于公众面前。但是，转型不是一剂立竿见影的良药，而是慢功夫，我们不能幻想，一开始转型，包括奇瑞在内的中国自主品牌立即就能走出困境。真正见到转型效果还要假以时日，我们需要耐心等待。