文/吴迎秋

尽管一个面向2020年的产业规划已经出台，我们仍有必要再次认真检视新能源政策的一致性、连贯性甚至科学性。

9月中旬，新能源汽车领域接连召开了几个高规格会议，似乎让人有些应接不暇。然而，我却认为9月12日在京郊昌平低调举行的“混合动力汽车技术及推广研讨会”最值得关注。

印象中，这次会议是历史上为数不多的由行业协会牵头的关于混合动力汽车的专门会议。会上，一汽、上汽、东风、长安、广汽五大集团的代表纷纷对混合动力路线表示支持。中汽协领导作为主办方也表态称：政府应实施相应的节能补贴政策，并对先进混合动力技术的研究开发给予资金支持。

如果放在以往，企业和行业人士对混合动力汽车发出这样的呼声确实不值得大惊小怪。但在这个9月，这样的声音却不得不让人感到格外亲切。原因众所周知：在早前出台的新能源汽车发展规划当中，纯电动和插电式混动被作为新能源汽车主推方向，而非插电混合动力则被视做节能车型，成了配角。

有业内人士认为，昌平会议表明，眼瞧着纯电动车、插电混动车马上要迎来补贴、扶持甚至不摇号、不限行的优待，此前在非插电混合动力方面下了重注的企业开始为非插电混合动力车能争取到啥待遇感到忧虑。他们担心，如果没有政策扶持，之前的投入就要打水漂。

我想，姑且不论非插电混动这一次该享受啥待遇，眼前的景象首先说明，尽管一个面向2020年的产业规划已经出台，我们仍有必要再次认真检视新能源政策的一致性、连贯性甚至科学性。……