刘勇杰，孔分生

(中铁电气化局集团第三工程有限公司，郑州 450052)

随着我国电气化铁路逐步向高速发展，对接触网的性能提出了更高的要求，尤其是线岔作为接触网关键部位之一，对于高速电气化铁路的安全运行有着十分重要的作用。采用传统的交叉线岔安装技术已经不能满足高速条件下弓网关系的要求，而是更多地采用无交叉线岔。无交叉线岔就是在道岔处正线和侧线2组接触线既不相交、不接触，也没有线岔设施。其优点是正线列车高速通过时不受侧线接触悬挂影响，故既不会产生刮弓事故，也不会因线岔形成硬点，提高了接触悬挂的弹性均匀，从而保证在高速行车，消除打弓、钻弓及刮弓的可能性。同时机车从正线驶向侧线或从侧线驶入正线时都能平稳顺利的过渡。

1 哈大客运专线18号无交叉线岔设计标准

哈大铁路客运专线正线设计为全补偿弹性链型悬挂，正线和侧线连接的18号道岔接触网设计为无交叉线岔。道岔定位时A柱在岔后方向距离理论岔心25 m，即道岔开口不小于1 320 mm处，设计导高:正线5 300 mm，侧线5 300 mm。设计拉出值正线150 mm，侧线150 mm。B柱在岔前方向距离理论岔心15 m，线间距 110 mm，设计导高:正线5 300 mm，侧线5 420 mm，设计拉出值正线 －400 mm，侧线拉出值－1 100 mm。C柱距离B柱正常跨距，设计导高:正线5 300 mm，侧线5 800 mm。整体平面布置如图1所示。

图1 18号无交叉线岔接触网平面布置示意(单位:mm)

2 线岔调整技术

道岔调整前，确认两支承导线均已架设到位，且线索张力满足设计要求，棘轮补偿传动灵活，无卡滞、偏磨现象。……