王志斌

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251)

1 国外高速铁路雪深监测系统概况

我国客运专线对于灾害防护研究的基础资料较少，相比之下，日本和欧洲的高速铁路技术相对成熟，日本高速铁路的发展已经有近50年的历史，日本是一个灾害多发的国家，其北部纬度较高的地区，每年的雪害都比较严重，这些年来，对于灾害的研究也比较透彻;在北欧纬度较高的地区，比如瑞典、芬兰，冬季雪灾也很严重，为了满足铁路安全运营的需要，也建立了一套较为完善的雪灾防护系统。

国外铁路对于雪灾的应对是全方位的，包括车辆耐寒、耐雪构造的改进，站前建设防护，雪灾监测设备，道岔融雪，雪崩预测，冻雨监测设备，机械化除雪设备等，并制定了完善的雪灾运行管制办法。

雪灾监测设备包括:降雪计、积雪深度计、自动控制部分以及除雪(融雪)设备等。表1是东日本公司大雪时列车运行控制标准。

表1 积雪深度与列车运行速度

2 哈大铁路客运专线雪深监测系统需求分析

哈大铁路客运专线沿线地处我国东北三省，属于降雪多发地区，存着潜在的雪灾影响，有必要设置雪深监测系统。

2.1 雪灾危险性分析

根据收集的气象部门资料，哈大铁路客运专线沿线1971年至2000年最大积雪雪深统计见表2。

各地降雪初终期从11月开始至次年5月，跨度时间较长，气温较低，容易造成积雪，形成危害。

表2 哈大铁路客运专线沿线各地积雪深度 cm

2.2 雪灾分析

在冬季，下小雪对铁路运输并无大碍，但大雪或飞雪会严重影响运输安全和运输效率，而雪崩则可能造成铁路安全事故。……