王西勤

(铁道第三勘察设计院集团有限公司电化电信处，天津 300251)

哈大客运专线在路网规划中，是“四纵四横”的重要组成部分，全线主要采用AT供电方式，进线电源电压等级为220 kV，传统的AT牵引所一般采用户外中型布置的设计模式，具体有2种布置方式。一种是220 kV高压侧及27.5 kV低压侧供电设备均采用单体设备，户外布置，另一种是220 kV高压侧供电设备采用户外布置，27.5 kV低压侧供电设备采用GIS开关柜，设置于户内，但以上2种布置方式占地面积一般都比较大，在征地面积受到限制时，以上设计方案可能无法实施。本线辽阳牵引所由于征地困难，面积狭小，设计采用了高低压侧主要设备均为GIS开关柜的布置方式。该布置方式能有效减少征地面积。

1 主接线设计

牵引变电所进线侧主接线采用分支形式，在进线上设置计费及保护用的电压互感器，在进线隔离开关和变压器断路器间分别设置电流互感器。所内设置4台单相牵引变压器，两两组合成Ⅴ接，一组运行，一组固定备用。计费采用高压侧计费方式。

2×27.5kV侧采用单母线分段的接线形式，馈线断路器通过网上并联电动隔离开关实现上下行互为备用方式。具体见图1。

220 kV高压侧每一回进线的断路器、隔离开关、流互、压互及避雷器等采用GIS开关柜设置，为方便设备检修，断路器两侧的隔离开关均配有接地开关，起到断路器检修时两侧接地的作用，同时接地隔离开关与隔离开关组合在一起，共用1套动触头系统，不仅使GIS设计更紧凑而且彻底避免了接地开关与隔离开关同时合上的可能性事故。……