杨 雍，陈建申，郭相武

(中铁八局集团有限公司，成都 610031)

1 概述

哈大客运专线TJ－1标段5号梁场，预制箱梁990榀，计划日产5榀箱梁，其中南向架梁332孔，北向架梁658孔，原施组箱梁运架均采取一运一架方案。

由于受征地拆迁和气候环境影响，北向架梁进度滞后，如按原方案则无法实现既定工期目标。为了保证工期，其主要矛盾是解决长距离运梁问题，从而提高架梁工效，使箱梁制运架相匹配。

5号梁场往北最远架梁距离24 km多，需要架梁的2座桥梁长度分别为17.5、4.2 km。按照空载6 km/h、装梁 1.5 km/h、重载 3.5 km/h、喂梁 1 h/孔计算，平均来回1趟需8 h左右，24 h正常作业平均最多可架梁3孔。而按工期倒排，日架梁必须不低于4孔方能保证计划工期。在此客观情况下，为了解决运架梁不匹配问题，提高架梁工效，采取了两运一架并设置运梁车会车平台方案。

2 会车平台方案比选

考虑技术可行和经济适用原则，以满足现场需要为根本，对军用梁支架方案和跨线龙门吊方案进行了比选。

方案一:军用梁支架方案。

在已架箱梁侧面，采用军用梁支架搭设平台，空车驶入平台会让重车。

根据“运梁车主要技术参数表”和地面模拟试验得出，平台长92.48 m、宽10 m时即可满足运梁车转弯和停放。平台采用六五式军用钢墩立柱，六四式军用梁主梁，主梁与箱梁用钢丝绳横向联系，平台纵向在主梁顶面按照间距30 cm铺设I20b型钢，在I20b型钢上面铺设厚10 mm钢板作桥面层，并焊接φ6 mm钢筋作为防滑网，其顶面与已架设箱梁顶面同一高程。平台处箱梁在预制时，对箱梁翼缘板部分钢筋进行加强处理，并在运梁车通过的箱梁翼缘板下方设置钢管桩支撑，满足空载运梁车进出。……