宋顺忱，吴大宏

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142)

1 概述

客运专线铁路曲线半径大、技术标准高，与既有铁路、道路、管线等小角度交叉常常不可避免，用小跨度梁和框架墩结构代替常规大跨桥梁结构跨越，能有效降低结构高度，节省工期和造价，具有明显的技术经济优势。目前，框架墩-简支梁在速度不超过160 km/h的铁路上应用较多，但在铺设无砟轨道的客运专线桥梁上的应用尚缺乏研究。

某客运专线上跨京山线斜交角度12°11'，拟采用7-16 m连续梁-框架墩方案跨越，平面布置见图1。地震烈度为8度。

图1 平面布置(单位:cm)

2 结构体系刚度的影响因素

连续梁-框架墩结构为空间结构，其结构刚度取决于梁、框架墩横梁、框架墩立柱、基础等各部位的集成刚度。

对不同框架墩立柱刚度、横梁刚度、主梁刚度下的体系整体刚度进行分析，研究各部位刚度对连续梁－框架墩结构体系的整体刚度的影响。主要计算结果见表1。

表1 静活载作用下主梁跨中竖向变形及梁端转角

由表1可以看出，主梁刚度对结构体系的竖向刚度、扭转影响最大，是控制总体变形的主要因素;框架墩横梁的刚度对结构竖向刚度影响也较大，立柱刚度对结构竖向刚度的影响相对较小。

3 结构体系空间分析

建立连续梁-框架墩体系的整体空间模型，对各种工况下的结构变形、变位等进行分析。分析过程中充分考虑恒活载效应、CRTSⅡ型轨道板纵向力、不均匀温度场、不均匀沉降等因素的影响。

3.1 结构变形分析

各种荷载工况下连续梁-框架墩体系的主要变形见表2。……