孙宗磊

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142)

1 概述

新建哈尔滨至大连客运专线沈大段线路长度425.536 km，其中桥梁长度293 172.2 km，占线路长度的68.9%。沈大段沿线经济发展较快，新建道路纵横，管线密布，地方对铁路预留道路、管线规划条件提出了更高的要求，为满足地方的要求，部分桥梁需要调整跨度。沈大段桥梁以标准跨度的双线预应力混凝土简支梁为主，梁场预制架设。桥梁跨度调整后，不可避免部分工点出现非标准跨度，考虑施工工期、施工方案和施工方法难易等综合因素，经比选，采用钢混结合梁进行变跨调整。沈大段共有调跨11处，跨度变化范围为17.22～24.6 m。施工方法采用架桥机架设或整体吊装。

钢混结合梁亦称组合梁，由钢梁和混凝土板组合在一起共同受力。钢混结合梁具有刚度大、抗震性能好、节约钢材、施工周期短、施工方便以及噪声小等优势，同时钢混结合梁在秦沈客运专线［1］、京津城际［2］等客运专线铁路得到应用。

2 结构形式及材质选择

钢混结合梁分两阶段施工，第一阶段架设钢梁。为节省钢材，钢梁结构一般为敞口结构形式。双线铁路桥梁一般采用双箱单室结构，双箱采用横隔板连接。轻轨和公路桥梁采用单箱单室或双室居多。

哈大客运专线梁部以32 m双箱简支箱梁为主，箱梁外轮廓采用斜腹板，桥墩采用流线形，桥梁成为哈大客运专线的一道靓丽风景线。局部变跨钢混结合梁如采用双箱单室结构形式，梁部线形从视觉上出现局部突变，同时钢箱梁底部跨度大，桥墩轮廓与相邻桥墩不一致，景观上不协调，经比选，变跨钢混结合梁采用外轮廓与混凝土简支箱梁一致的单箱双室结构。……