张先军，王基全，李新乐，雷 涛

(1.哈大铁路客运专线有限公司，沈阳 110002;2.大连民族学院土木建筑工程学院，大连 116600)

1 概述

《中长期铁路网规划》描绘了我国铁路发展的宏伟蓝图。到2020年，我国铁路营业总里程将达到10万km，其中建设客车速度目标值达到200 km/h及以上包括“四纵”、“四横”及3个城际客运系统(环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区)的高速铁路里程将达到1.2万km以上。为了确保高速铁路及客运专线桥涵基础、墩身及梁体、无砟轨道板等结构物的强度、耐久性，我国铁路研发了高性能混凝土，并在高速铁路主体结构全部普遍采用。高速铁路验收标准对高性能混凝土的性能评定采用的是56 d龄期指标评定体系，从高性能混凝土配合比设计过程来讲，至少需要两个月才能完成，如果进行抗冻融等耐久性指标试验(考虑300次循环)，则需要3.5个月甚至更长。由于工程需要，客观上要求开工后尽快展开全面施工，而配合比设计就需要2～3个月甚至更长时间，不能满足工程建设需求。因此，本文对高性能混凝土28 d与56 d龄期性能指标关系进行了研究，提出了根据28 d试验结果审批配合比的思路，以期合理缩短配合比设计周期，在确保工程质量的前提下，保证施工进度和工期需求。

2 高性能混凝土配合比试配28 d与56 d龄期性能指标

为了对高性能混凝土28 d与56 d龄期性能指标关系有一个较全面的了解，对哈大铁路客运专线的高性能混凝土不同龄期指标进行研究，重点研究了C30～C45桩基、墩台及C50箱梁高性能混凝土，主要考察了强度和电通量的28、56 d龄期的指标关系，取得了有代表性的65组数据，同时研究验证了24组C30～C50混凝土的抗冻融性能指标的关系。……