李先明，王基全，张先军，朱海城，孙玉兰

(哈大铁路客运专线有限公司，沈阳 110002)

道岔作为线路的三大薄弱环节之一，直接影响列车的行车速度和安全，在高速铁路中占有十分重要的特殊地位。

我国高速无砟道岔主要是18号及以上道岔，近年来通过秦沈客专、京津城际、武广、郑西、沪宁客专、京沪高铁等线路的实践，我国无砟道岔也经历了消化、吸收、创新和自主研发的过程，形成了一整套先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和经验，截止目前国产无砟道岔使用情况良好并已在全路推广运用。

1 哈大客运专线无砟道岔工程概况

哈大铁路客运专线纵贯东北三省，区间正线采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，车站两端咽喉区及线路所采用轨枕埋入式及双块式无砟轨道结构。哈大客运专线正线全长904 km，设计时速350 km，其中新建16个中间站房，铺设无砟道岔166组，是目前我国乃至世界严寒地区设计标准最高、设计运营速度最快的无砟轨道结构。

2 无砟道岔总体施工方案

哈大客运专线无砟道岔主要采取“长枕埋入式无砟道岔工厂预组装，公路整体运输，现场精调并灌注混凝土”的施工方法，并使用了道岔平移台车、精调支架系统、GRP1000轨道状态测量仪和斯密特铝热焊等先进的工装和设备，施工中着重解决了无砟道岔施工过程的运输、组装、测量、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接、锁定等关键技术难题。

哈大客运专线无砟道岔施工流程如下:施工准备—测量定位—组装平台—转辙器、辙……