赵敏聪，白鹏程

(1.中铁一局哈大铁路客运专线项目经理部，辽宁大连 116103;2.中铁一局集团第四工程有限公司，陕西咸阳 712000)

1 工程概况

哈大铁路客运专线DK109+800～DK110+150段线路以填方通过低缓丘包及其洼地，地形稍有起伏，路堤中心最高填高8.71 m，边坡最大高度8.35 m。线路位于直线上，路基顶宽13.6 m，线路纵坡为15.5‰，基床表层填0.55 m厚的级配碎石，以下依次为0.05 m厚的中粗砂、0.4 m厚的非冻胀土和1.7 m厚的A、B组填料，基床以下填合格填料，路堤边坡坡度为1∶1.5。该段路基在施工过程采用了RTK测量技术、通过3DGPS系统对路基施工的摊铺厚度、平整度、边坡坡度进行实时控制并采用CCS900压实系统对路基施工压实度进行实时监测。

2 施工原理

2.1 概念

数字化施工，是指依托建立数字化的数据中心、地理信息系统(工地定位系统)、工地现场数据采集系统(工地管理系统)及现场机械控制系统(挖掘机、压路机、推土机等机载 GPS定位系统，如图1所示的GCS600、CCS900、GCS900系统)等基础平台，整合工地信息资源，突破时间、空间的局限，建立一个在现实中不可能建立的开放信息环境，从而实现高效施工，优化施工方案，提升工地管理水平的一种施工方式。

图1 数字化施工工地示意

2.2 系统组成

数字化施工不仅局限于网络上的信息交换，其最终目的是利用现有技术手段对工地资源、自然资源等信息进行有效收集、管理与共享，提高工地施工效率。数字化施工系统主要包括以下几个方面。

(1)数字化施工基础设施:作为数字化施工的基础，利用长期运行的GNSS基准站为数字化施工的所有现场数据采集提供基准，为决策者提供现场信息支持，同时为大型项目完工后的系统提供基础平台。……