罗瑞忠，宋 梅

（1 广铁集团公司 供电处，广东广州510088；2 广铁集团公司 长沙供电段，湖南长沙410000）

武广高铁在各车站10kV配电所附近均设有车站10／0.4kV的变电所，由配电所两段母线直供的变压器（电源1、电源2）分开供电，为确保信号、通信、信息及其他一级负荷的供电，又将一级和综合贯通线引入，设一级负荷专用变压器（一级贯通电源、综合贯通电源）作车站一级负荷（III段、IV段母线所接负荷）的备用，即车站信号等一级负荷由4路电源供电，如图1。变电所4路低压电源及母联开关（1QF～7QF）均由PLC自动控制，其余馈出开关由调度中心远程控制。

2010-07-25T18：00时起，雷击造成耒阳西站配电所外电源频繁低电压，PLC多次控制低压开关动作后死机。在18：29时，耒阳西站配电所外电源又同时停电（由相邻所供电的一级和综合贯通线供电正常），由于PLC死机，车站10／0.4kV变电所的开关1QF～7QF均没有动作，直到抢修人员到达处理后才恢复供电，造成耒阳西站停电41min，打乱了正常的行车秩序。

图1 改造前一次主接线图

1 缺陷分析

2010-07-25停电故障发生后，我们查阅了开关的动作记录，进行了仔细的分析，主要存在以下3个方面的问题：

（1）PLC抗干扰能力低。2010-07-25耒阳西站的PLC在短时间内多次运算后即死机，显示PLC抗干扰能力低。该缺陷目前没有解决的办法。

（2）PLC自动控制程序不合理。厂家设计的PLC的控制程序是电源及母联7个开关全连锁，即只有在电源1、电源2都停电后，才会控制开关4QF～7QF动作，投入一级和综合贯通电源。该方式存在当一路电源停电后，如果母联一开关3QF没有合闸，将造成信号等一级负荷单电源供电，供电可靠性较差，不能确保信号等一级负荷的供电。……