袁建国，戴隆喜

（南昌铁路局 南昌南车辆段，江西南昌330201）

1 概述

1.1 下作用式车钩

目前，铁路货车使用的车钩种类有13号系列（13号、13A 型、13B型）、16型、17型。

按照解钩方式的不同，车钩分为上作用式和下作用式两种。运用中只有13号系列车钩部分是上作用式，其余包括载重70t级新型货车使用的16型、17型车钩全部为下作用式。13号系列下作用式车钩大多用在平车、矿石车、特种车等货车上，而17型下作用式车钩是当前铁路货车使用的主型车钩（图1）。

图1 17型车钩组成图

1.2 β型防跳插销

（1）运用情况

为提高车钩防分离可靠性，确保铁路货车运输安全，在借鉴国外运用经验的基础上，结合国内实际情况，我国先后对各型货车车钩的防跳装置进行了不同程度的改进：2006年首次在17型车钩上开始加装一种新型防脱装置——β型防跳插销（图2）。2008年在原有基础上完成了17型车钩防跳插销的结构改进和试验；同时借鉴17型车钩防跳插销结构原理，在13号系列下作用式车钩的下锁销上增加了插销孔，全面推广使用改进后的β型防跳插销（图3）。

图2 改进前的β型防跳插销

图3 改进后的β型防跳插销

（2）结构

β型防跳插销安装于下作用式车钩钩体下方锁销防跳装置的闭锁指示孔上，由插销和插销固定链组成；17型车钩防跳插销与制动软管挂钩及链形成防跳插销组成。β型防跳插销主要技术参数：材质为60Si2Mn弹簧钢，钢材硬度（HRC）40～50，圆柱线型的截面直径6mm，直线与凹槽上弯部接触点间隙限度（弹性变形值）8mm。

（3）作用

β型防跳插销主要有3个方面的作用：①通过控制车钩锁销组成转动而限制钩锁上移，避免钩锁上移后开锁而引起的车钩分离；②防止在不摘车作业时人为提钩或意外开钩；③列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆，并防止车辆相互脱离。

2 现状调查

2.1 对运用临修车防跳插销故障统计

2011年上半年，在南昌南车辆段向塘西运用站修作业场对下作用式车钩装用β型防跳插销的100辆临修车进行了故障统计（表1）。

表1 向塘西站修作业场临修时发现的下作用式车钩防跳插销故障统计表

故障插销数占检修插销总数的64% 。

2.2 与防跳插销有关事故的典型案例

（1）2011-07-02京九线45041次货物列车发生车钩分离。事故调查结论是车钩β型防跳插销在未拨出的情况下，被外力强行提起钩提杆而导致严重弯曲变形，托起并卡住车钩锁铁，导致了列车分离。

（2）2011-06-21京九线37002次货物列车发生车钩分离。事故调查结论是车站连接员在解车后连挂车辆时未检查确认车钩防跳插销状态，防跳插销未插，钩锁铁未完全落槽，致使防跳作用失效，造成了列车分离。

（3）2010-07-01京九线49004次货物列车发生车钩分离。事故调查结论是列检作业人员简化作业，用铁丝代替β型防跳插销，铁丝卡入内锁销孔后钩锁铁未全部落下锁闭，车辆在运行中晃动造成锁销上跳，致使车钩防跳失效，造成了列车分离。

3 提出问题

通过对运用临修车防跳插销故障统计和与防跳插销有关车钩分离事故的调查结论看，下作用式车钩防跳插销在改进后投入使用仍存在两个方面的问题：①运用中防跳插销故障率较高；②现场大量存在对防跳插销使用不当或违规操作的现象。

4 原因分析

4.1 造成运用中防跳插销故障率较高的原因分析

从表1中可以看出，插销变形、失效故障居多，其次是多套捆绑和插销丢失故障。

（1）“变形、失效”故障主要是因为调车作业中使用操作不当、人为造成；其次是材质差（材料的硬度、刚度两大基本要素不达标）、制造质量不符合要求造成。

（2）“多套捆绑”故障主要是因为安装在车钩下部吊耳上的防跳插销吊链环是焊死的，运用中防跳插销变形、折断时无专用工具取下，因维修困难造成列检人员不断重复安装新的防跳插销。

（3）“插销丢失”故障主要是因为防跳插销链折断或丢失后，车站调车人员拔下防跳插销就随手丢弃造成；其次是列检人员检查不到位、补装不及时造成。

4.2 因使用不当或违规操作造成事故的原因分析

（1）由于对防跳插销的安装使用业务教育缺失，个别车站调车人员因不懂插入、拔出车钩防跳插销的使用要求，漏拔、忘插的现象非常严重。有的车站调车人员在调车作业时不拔防跳插销就提钩，甚至是强力提钩，是造成下作用式车钩防跳插销变形、失效故障率高的主要原因。而当弯曲变形的防跳插销在未拔的情况下被外力强行提起时，极有可能卡在钩头下钩锁组成落脚腔处，造成钩锁销、钩锁铁不能完全落锁，当列车起动时形成冲击或运行中车辆振动，将引起钩锁销向上运动，带动锁铁上跳，从而失去防跳作用，引发车钩分离。

（2）由于现场拆卸、更换车钩防跳插销的工作比较困难，而β型防跳插销变形、丢失的故障又相对较多，加之列检运用现场作业人员少、车流大，简化作业、违规操作的现象时有发生。一种情况是在原有变形的防跳插销上，不断用铁丝捆绑、补装新的防跳插销，造成多套防跳插销一团乱麻地挂在钩头下，在调车作业、车钩连挂和列车运行中，乱麻式的防跳插销极易卡入两连接车钩的钩舌内接触面、闭锁位钩腕与钩舌后背部接触面、钩头下部钩锁销、钩锁铁、钩舌推铁落脚孔处等部位。当卡入钩舌内接触面和钩腕与钩舌后背部接触面时，会阻挡钩舌互挂动作并造成闭锁不充分，此时钩锁铁不能完全落锁，车钩属于假连接状态；而当卡入钩锁销、钩锁铁落脚孔等处时，可能造成的后果与上述（1）条相同。另一种情况就是简化作业，用铁丝或其他物品代替车钩防跳插销，从而导致车钩防跳失效，引发车钩分离。

（3）在对防跳插销作用的认识和技术操作规范上，车务部门略显滞后。在现场使用过程中，存在站立在车钩一侧往外拽防跳插销的现象，在拽的过程当中，插销手柄方向的力上提，β型插销的直线条以闭锁指示孔为支点作半圆弧或“V”形扭力移动，长期不规则的插、拔将造成防跳插销变形；而变形的防跳插销由于增加了受力面，一旦卡入钩锁销及钩锁铁落脚孔后，靠其本身的重力或车辆的振动一般掉不下来，从而对列车运行安全构成隐患，极易诱发车钩分离事故。

5 改进建议及防范措施

5.1 持续改进建议

（1）将β型防跳插销吊链与制动软管吊链分体。目前只有70t及以上提速货车装用制动软管吊链，如果防跳插销吊链与制动软管吊链分体后，可以适应各种型号的下作用式车钩使用，同时便于运用维修。

（2）为便于维修，避免多套防跳插销一团乱麻地挂在钩头下，建议将防跳插销连接车钩下部吊耳的吊链环设计成“钥匙扣”状功能环，遇防跳插销变形、折断、失效等故障时，运用维修人员便于安装和取下；如果考虑防盗因素，则建议把防跳插销连接环改装成目前被广泛使用的棚车车体装货后车门施封锁形式，遇更换时，使用老虎钳剪断即可。

（3）为降低成本、减轻质量、方便取送，建议将防跳插销吊链改成细钢索，细钢索两头用特制的“钥匙环”连接。运用维修时可以根据损坏的部位进行局部更换。

（4）建议装备部严格审查β型防跳插销生产单位资质，定期检查产品质量，禁止生产硬度和刚度两大基本要素不达标的β型防跳插销伪劣产品；同时对材料进货渠道进行规范管理，对运用单位违规进货的现象采取限制措施，一经发现，严肃处理。

5.2 加强防范措施

（1）规范调车人员对防跳插销的正确使用。①加强对调车人员正确使用下作用式车钩防跳插销的宣传和业务培训工作。建议将下作用式车钩防跳插销的使用要求和安装方法形成教材，纳入调车人员“应知应会”、“必知必会”职教课程，进行岗位培训和业务学习，不断提高调车人员对防跳插销防车钩分离重要性的认识和规范操作的意识。②对防跳插销的安装使用，建立规范的技术操作程序和安全使用要求。对编组站调车人员，在解编作业时摘解制动软管后应及时将车钩防跳插销从闭锁指示孔中拔出，严禁调车解钩过程中不拔防跳插销就提钩或强力提钩的不良现象。③对无列检作业的中间站调车人员或连接员，在进行部分改编作业（解、编作业或直接加挂车辆）时，应强化拔、插下作用式车钩防跳插销的工作程序和责任心，严格按照防跳插销安装使用要求规范操作，避免改编作业忘拔、漏插防跳插销的现象。

（2）强化列检人员对故障防跳插销的处理措施。①列检人员对到达及中转列车技术检查时，如发现防跳插销变形、折断、异形等缺陷时一律更换处理。②列检人员在始发作业时，应确认β型防跳插销作用状态良好，并进一步确认防跳插销正确插入闭锁指示孔并安插到位，确认钩锁销、钩锁铁完全落槽，钩锁销下防跳台卡在钩头底端，尤其要严格控制钩锁销组成假落锁现象。

（3）严格按铁道部要求，确保防跳插销制造质量。生产单位要严格把住车钩防跳插销制造质量源头关，保证β型防跳插销各项指标满足其主要技术参数要求。严禁生产或使用未被铁道部认定的“非标”防跳插销产品及异形防跳插销。运用单位不得自制β型防跳插销；现场运用中对硬度、刚度、线径等技术参数明显不达标的β型防跳插销一律更换处理。

［1］黄 毅，陈 雷.铁路货车检修技术［M］.北京：中国铁道出版社，2010.

［2］周 磊，陈 雷.铁路货车安全管理概论［M］.北京：中国铁道出版社，2010.

［3］余明贵，陈 雷.铁路货车运用与维修管理［M］.北京：中国铁道出版社，2010.