马果垒，姚念良，宋 瑶，吴荣平

（北京赛德高科铁道电气科技有限责任公司，北京100176）

高速电气化铁路的关键技术之一是如何保证在高速运行条件下具有良好的受流质量，即在列车高速运行时保持稳定的动态受流。为了获得稳定的受流，受电弓的弓头滑板与接触线之间要有一定的接触压力。

同时为了提高列车运输能力，需要采用大编组形式。在编组形式下，高速列车采用多弓运行，这就出现了多弓作用下的弓网系统动力学问题。

委内瑞拉铁路高速客运专线是中国为南美国家委内瑞拉总承包设计的高速客运专线，其动车组也由国内提供，此项目不仅要求采用双弓运行，而且要求采用3弓受流。同时根据其运行的特点，其多弓运行的弓间距为100m。动车组最大运行速度为220km／h，最大试验速度为250km／h。

目前，国内DSA250受电弓已进行过大量的单弓和双弓受流的研究和实际运用［1－4］。而在国内运行时其弓间距为200m，在小弓间距下，多弓运行200km／h以上，没有成功运用的先例。而且国内没有进行过3弓受流的应用与研究。

本文利用DSA250受电弓结合委内瑞拉铁路接触网参数，对弓网受流特性进行全面的研究。通过研究委内瑞拉接触网下的DSA250受电弓受流特性，为设计者提供准确可靠的数据，保证列车的正常运行，具有重要的指导意义。

1 模型建立

1.1 受电弓建模

DSA系列受电弓是性能优异的受电弓，广泛安装在机车和动车组上。DSA250受电弓由弓头、框架、底架和传动机构4部分组成，框架又由上导杆、上臂杆、下臂杆和下导杆等杆件组成，各杆件通过铰接连接在一起。……