左小东，何跃川，傅先荣，周 升，刘含茂，刘建伟，陈珍宝，许晓勤

（1 株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲412007；2 中国南车集团 株洲电力机车有限公司，湖南株洲412001）

高速动车组车顶装置的稳定性直接影响列车的正常运行，一旦车顶发生闪络等故障，将直接造成接触网停电，打乱铁路运输秩序，造成经济损失。从大量事故的现场闪络痕迹来看，污闪一般都发生在距车顶最近的受电弓弓角和软连线最低点［1］。传统的钛合金受电弓弓角已不能满足苛刻的绝缘性能要求，迫切要求研制具有高性能的绝缘弓角。

高速动车组受电弓绝缘弓角系列产品在美国、欧洲和日本等发达国家已经形成产业，产品批量生产；而国内目前该领域尚属空白，我国高速动车组使用的受电弓绝缘弓角全部依赖进口。

本文采用异氰酸酯改性环氧树脂为胶黏剂，玻璃纤维布为增强材料，通过模压成型工艺［2］制得的高速动车组受电弓绝缘弓角，经检测，各项性能指标均达到技术规范要求，成功替代进口产品。

1 制备部分

1.1 原材料

TDI－100，工业品；E－51，工业品；DMF，工业品；2－甲基－4－乙基咪唑；丙酮，工业品；7628玻璃纤维布。

1.2 制备

（1）胶粘剂的合成

在装有温度计、搅拌器的反应容器中加入适量的DMF溶剂，然后按（1.5～2.5）∶1的摩尔比加入甲苯二异氰酸酯（TDI－100）和E－51，开动搅拌，升温至100℃～115℃，保温反应2h，然后降温至50℃以下，加入适量丙酮溶剂，再加入适量2－甲基－4－乙基咪唑，调节胶化时间至200～300s（平板小刀法，180±2℃），制得固体含量68%（140±2℃，30min）的异氰酸酯改性环氧树脂溶液［3］。……