雷 彬

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063)

1 概述

目前铁路大型车站广泛采取无柱雨棚候车区的设计方案，这种无柱雨棚在为旅客提供了宽敞明亮候车空间的同时，也由于通过列车及雨棚混响噪声的存在，站台候车区的噪声普遍高于普通的车站候车区。调查表明，目前国内尚无铁路车站站台候车区噪声标准，国外在车站噪声控制研究方面开展过部分工作，但也未见到相关噪声标准报道。2006年我国颁布了《城市轨道交通车站 站台声学要求和测量方法》(TB14227—2006)［1］，但地铁车站无论是车站规模及列车速度都与铁路车站存在巨大差异，无法直接引用。为了配合铁路车站的建设，有必要就铁路车站站台及候车区噪声标准进行研究，从人体舒适度、工人健康等方面出发，参照相关的环境噪声标准及规范［1-4］，以及既有车站站内噪声现状［5，6］，研究制定一个铁路车站站台候车区的噪声限值及混响时间标准，为铁路车站，特别是无柱雨棚车站设计提供依据。

2 铁路车站站台候车区噪声现状测量分析

为了分析铁路车站站台候车区的噪声分布及混响时间现状，为噪声控制研究及设计提供依据，选择既有北戴河车站、济南车站及成都车站进行了铁路车站站台候车区的噪声现状测量。

2.1 既有站站台候车区的噪声测量方法概况

采取多点同时测量的方法测量站台候车区的声场分布、混响时间。测量仪器主要包括:北京声望公司BSW201传声器，灵敏度50 mV/Pa，频响范围20～20 kHz;B＆K4433声强探头;北京东方振动噪声研究所INV-303数据采集器，最大采样频率51.2 kHz/ch，通道数16 ch。……