型钢-混凝土组合梁在地下车站工程中的应用技术研究
2012-11-27韩建伟王玉珏马雅林
铁道标准设计 2012年12期
王 薇,韩建伟,王玉珏,马雅林
(1.四川科技职业学院,成都 610031;2.中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院,太原 030009;3.中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031)
1 概述
大体积混凝土施工时,受到浇筑混凝土水化热、混凝土收缩变形等有关于混凝土体积稳定性因素的影响,将促使结构产生过多有害裂缝。另外,由于建筑物上部结构荷载的不一致性而使地基产生的不均匀沉降,也会使超静定结构产生不利于结构承载能力的次内力。因此,在选定混凝土的原材料、配合比、施工工法、养护及温度监控等措施的基础上,必要情况下须通过结构设计措施减小不利因素产生的影响[6]。一般情况对于大体积混凝土厚板结构可采用设置后浇带的措施来达到这一目的。
但是,施工过程中在后浇带没有浇筑之前,设置后浇带的地方既不能为结构整体传递水平力,也不承担垂直荷载,因此,后浇带作为整体结构的一部分承受荷载作用,该部分也是整体结构中的薄弱之处。对于采用逆作法施工的大型地下结构,在基坑开挖的施工过程中结构必须能够有效承担周围的土压力荷载,尤其是地质条件较差区域的大型地下结构,周围土压力荷载是极为关键的施工安全控制因素[1-3]。此时,为使结构在此施工过程中能够有效承担周围土压力荷载,在需要设置后浇带的位置,不但要设置临时性的水平传力带,还要设置临时性立柱,如图1所示。因此,若结构设计中需要设置的后浇带较多,则会需要较多的临时性立柱及传力带,进而就会使施工复杂化、增加施工成本、延长工期。……
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