李 辉，郑余朝，李俊松

(1.西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，成都 610031;2.中国中铁二院工程集团有限责任公司，成都 610031)

地铁作为缓解和改善城市地面交通拥堵情况的主要交通工具，开始得到前所未有的关注和重视。预计在2015年前后，我国将建设79条以地铁为主的轨道交通线路，总长约2 260 km，总投资近9 000亿元。由于地铁主要建设在城市中心地带，故不可避免地存在形形色色的地铁隧道施工近接情况［1］。

地铁隧道近接施工过程具有不确定性和模糊性影响因素多、施工工序复杂、安全控制标准高、社会影响巨大等特点，因此地铁隧道近接施工是一类高风险的工程项目［2］。如何对地铁隧道近接施工风险进行评价、控制和管理，确保周围建(构)筑物的安全，是广大学者和科研工作者面临的急需研究和亟待解决的一个问题。尽管风险管理引进隧道施工中已有50余年，但对地铁隧道近接施工风险的研究甚少，主要对近接施工风险发生机制、机理及风险保证体系进行了研究，如黄宏伟［3］对城市隧道施工的复杂近接环境进行了分类，并得到了软土地层中盾构隧道近接施工风险发生机理图。骆建军［4］等基于近接地面建筑物的沉降控制标准，结合施工中的监控量测，对近接风险进行了控制。侯艳娟［5］等通过对城市隧道下穿建筑物施工，监控量测，方案优化等几个方面研究和分析，建立了能够指导实际近接施工的安全风险管理体系。由此可见，地铁隧道近接施工风险研究还停留在定性分析阶段，缺乏有效的定量风险评估方法，难以实现对风险的控制和管理。……