杨晓辉

(中铁十二局集团第三工程有限公司，太原 031200)

1 概述

京石铁路客运专线滹沱河特大桥251号～254号墩设计为(80.6+128+80.6)m转体连续梁，与京广线斜交角度约23°。转体段梁长63 m+63 m;转体角度252号墩为 25°、253号墩为 18°;转体设计总重力为12 0000 kN(取1.13安全系数)，球铰平面半径为1.9 m，上转盘(牵引束力偶臂)外直径为10.4 m，滑道中心线直径(助推力作用力臂)为9 m，设计转角速度ω≤0.01 rad/min。如图1所示。

工程于2010年8月18日试转、2010年8月18～19日正式转体后，252号墩、253号墩梁端轴线与设计轴线分别预留约12 cm和9 cm，作为最后垂直度、高程、轴线精确调整剩余量。

2 精确调整施工方案

转体精确调整方案的形成主要考虑到以下几方面的因素，形成了顶举对中、点动牵引精确调整方案，并且在调整中不断完善。

工期要求，考虑到跨京广线转体的工期异常紧张，最近柳州欧维姆公司做过的2个相似转体施工项目，精确调整时间在5～7d，所以精调时间必须缩短。

图1 转体系统总图(单位:cm)

称重试验和转体配重中发现使转体转动很容易，转体的力不大，因此调整时不管顶举还是水平转动都必须谨慎操作，点动，听从指挥防止过顶或过转，耽误调整时间。

由于转体转动很灵活，为了防止顶举后回落，因此必须将顶举设备顶举到位后(即顶举中心到位)保持压力，防止回落，点动牵引使轴线调整到位及时锁定撑脚。

顶举到位后，在5个千斤顶同时顶举受力时，转动体可能由于球铰的球面滑动，重新找受力平衡点，因此千斤顶受力在垫四氟乙烯板的情况下可以克服很小的力实现水平转动。……