孙延文，黄栋梨

（1 上海铁路局 杭州机务段，浙江杭州310008）

自2005年以来，杭州机务段DF11、DF4D型客机随列车交路优化、机车油箱常处于低油位下出现的燃油压力低故障，曾严重困扰过机务段运用安全和检修生产。2005—2008年间，每年都发生燃油压力低的机破事故；因途中燃油压力低换滤芯的碎修率高达4.6台／10万km。在现场，发生燃油压力低的都处于过低油位运行，滤芯上都有大量棕褐色黏稠物和积聚物。更换滤芯后，燃油压力正常。对此，我们采取过缩短周期的定期更换滤芯等制度，但效果不明显。我们采取了从燃油入口的治本措施，取得了积极防治效果。但随跨铁路局轮乘方式变化，杭州机务段机车多数加用外机务段上油点的燃油，这又使原对策失去作用，从而使解决过的问题再次抬头，并难处理。另悉，近几年其他机务段也频发两种机型途中燃油压力低故障，现场反应大。

为此，笔者认为这两种机型在低油位下以及原设计燃油泵吸口流量不足引发燃油压力低的共性问题，需引起重视，有必要从跨铁路局轮乘大整备作业技术要求来探讨故障的发生必然性和从源头治理的必要性。

1 原因分析

2006-06杭州机务段化验部门曾对2006-04—06发生6次与7次途中燃油压力低的DF11-0406、DF4D-3283机车的滤芯积聚物进行分离。分离出金属磨粒、机械杂质（简称机杂）和燃油实际胶质3种成分。按照化验测试方法辨认出，金属磨粒是来自机车燃油系统部件的磨损物；杂质是从炼油厂轻柴油罐车底部、储运作业携带进机车油箱；……