李亚可，刘 利

（成都铁路局 西昌机务段西昌运用车间，四川西昌615000）

改造方案的目的是使电力机车（韶山3型4000系列）在使用紧急制动后，仍然能够使用电阻制动，从而达到增加列车制动力，缩短制动距离，防止事故的发生。

在实际的工作中，尤其是在长大下坡道的运行中，往往光靠电力机车的动力制动（韶山3型为电阻制动）是不能满足在下坡道制动力的需要的，所以就要依靠空气制动来辅助电阻制动。但是也就出现一个问题，当使用空气制动辅助后，需要对列车进行缓解，但是刚刚缓解了，全列车的压力还没充满，这个时候出现紧急情况，比如行人阻道；山体滑坡等。此时作为司机的第一反应就是使用紧急制动（不使用的话，电阻制动也不能满足列车制动需要）。但是在机车原来的逻辑关系控制下，就会断开主断路器，切断电阻制动。由于全列车的列车管的压力没有充满。势必要延长制动距离，甚至造成制动力过小，列车放扬。对行车造成很大的安全隐患。因此，有必要改变韶山3型的控制逻辑，使其在使用紧急制动后，仍然能使用电阻制动。确保列车的运行安全。

1 原有的改造方案及逻辑说明

1.1 增加一个中间继电器

首先，要满足机车在紧急制动时，不能断开主断路器，改造以前的逻辑控制是230号线—12zk—L WZJ常闭连锁—920号线，给出断开主断路器的指令。现在取消L WZJ的常闭连锁。无论使用紧急制动的时候，调速手柄是不是在零位，都可以使804号线的电到不了920号线，达到不断开主断路器的目的。……