张天军

（北京东直门机场快速轨道有限公司，北京100027）

架控制动系统是以转向架为单位的一种制动控制方式。目前进口的架控制动系统基本垄断了国内城轨车辆市场，在价格、售后和备件等方面给国内各个城市的地铁公司造成了一定的困扰。同时，国外架控制动系统存在检修困难、维护成本高等问题。

中国铁道科学研究院机车车辆研究所（铁科院机辆所）研制的城轨车辆架控制动系统打破了国外产品的垄断。该系统已经在广州地铁3号线北延段投入载客运营，性能良好。北京地铁15号线在前期25列车完成进口制动系统的供货后，后续7列车采用了国产架控制动系统，实现国产架控制动系统的批量应用。

由于要求和前期车辆的制动系统接口保持一致，国产架控制动系统装车实施中存在技术难度大、开发周期紧的问题。本文就制动系统的组成、关键部件方案实施等进行论述和探讨；同时对装备国产架控制动系统车辆的试验情况进行介绍。

1 制动系统组成

1.1 制动系统概述

北京地铁15号线采用6辆编制，4动2拖，编组方式为：＋Tc－M1－M2＝M2－M1－Tc＋。车辆最高运行速度为100 km／h。图1为半列车的编组和制动控制单元配置方式。

图1 列车编组

全列车配备两个风源系统，进行单双日控制。基础制动采用盘形制动单元，满足高速下列车制动力的要求；每个轴都配备带弹簧制动的停放制动单元，满足列车在35‰坡道停车的要求。

车辆的制动系统采用微机控制的直通式电空制动系统，以转向架为单位进行制动控制。……