张 冰，刘会平，韩通新

（中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京100081）

弓网受流是电化列车获得动力的关键环节。随着250～350 km／h高速铁路的投入运营，弓网系统受到的高速气流动力作用显著增大，干扰弓网受流性能，影响列车正常运行和安全。研究气动力作用对改进受电弓设计、调试弓网关系、保障高速列车行车安全，都具有重要理论意义和应用价值。目前国内外针对弓网关系的研究取得了很大进展，研究受电弓的气动力特性，可以采用理论计算、随车运行测试和风洞模拟试验等手段［1－3］。随着京津、武广、郑西、沪杭、京沪高铁的运营，在实际运营线路上进行动车组受电弓气动力学及弓网受流的运行测试，是有效的研究试验手段。

分析了弓网受流与气动力学的关系，建立受电弓气动力学分析模型，采用随车运行测试和风洞试验取得的试验数据，分析比较不同受电弓类型、运动方向、运行速度条件下的受电弓气动力变化与弓网受流的影响关系，为受电弓优化气动力性能，改善弓网受流提供技术依据。

1 弓网受流与气动力效应

1.1 弓网受流系统

接触网和受电弓是弓网系统的基本组成部分。弓网受流是一个动态过程，只有保持弓网间的平滑运行和可靠接触才能保证列车不断地从接触网上获得电能。弓网接触力不稳定和弓网间跟随性不好，是造成离线火花、功率传输不稳定、接触线及受电弓滑板磨耗、电磁干扰的重要因素［4］。受电弓与接触线在滑动过程中，若接触力过小，功率损耗增加，受电弓运行起来容易产生离线和燃弧，从而导致接触线和滑板的电磨损增加；……