杨大田 杨锡武

（重庆交通大学土木建筑学院 重庆 400074）

0 引 言

沥青稳定碎石柔性基层［1］与半刚性基层相比，不易产生收缩开裂和水损害；作应力消散层，可以有效地减少路面应力集中现象，延缓路面放射裂缝的产生；与面层材料结构相似，可以与沥青混凝土面层粘结牢固，且模量接近，路面结构的受力、变形更为协调.沥青稳定碎石基层具有修筑时间短、路面结构均匀、受水与冰冻影响较小、维修费用较低、路面材料能全部被重复利用和使用寿命延长等特点，具有良好的发展和应用前景.

《公路沥青施工技术规划》［2］（以下简称《规范》）规定沥青混凝土单层压实厚度不得大于100 mm，ATB－25单层摊铺压实最小厚度为70mm，ATB－30单层摊铺压实最小厚度为90mm，从国内外来看，沥青稳定类基层典型设计厚度一般为150mm［3］.根据《规范》，若按单层进行施工，很难达到压实度标准；若按双层施工，则又受集料最大公称粒径的影响，易于压碎集料，改变混合料级配，从而改变路用性能.

李丽民［4］等用标准车辙试验仪测试了50 mm和70mm 2种厚度试件的动稳定度，发现70 mm试件的动稳定度比50mm试件的大.左劼［5］也采用标准车辙试验仪测试了50mm厚度试件的动稳定度.对于沥青稳定碎石基层，厚度50 mm车辙板试件不满足《规范》规定的2～3倍公称最大粒径，因此，用厚度50mm的试件进行动稳定度试验，其结果有待进一步论证.由于国内车辙试验仪普遍采用杠杆加载，试件的标准厚度为50mm，所以只有在这种厚度情况下，测试轮与试件间……