芜湖海事局 吴乃平

长江干线安徽段长343km，流域面积达6.6万 km2，占全省总面积的47.3%，被誉为水路运输的“黄金水道”，号称“八百里皖江”。自1977年至今，长江安徽段共发生10起一次性死亡10人及以上的水上群死群伤重特大交通事故，有的震惊全国，如1977年的“5·14”、1990年的“1·24”碰撞事故等。笔者对这些事故进行了整理和分析，并提出相关建议和对策。

一、事故概况

见表1。

表1 长江安徽段重特大交通事故

表1 长江安徽段重特大交通事故 续表

二、事故特点及原因分析

1. 事故种类

涉及单方面沉没（自沉）事故4起，占40%；涉及双方或多方碰撞事故6起，占60%，且碰撞后一方迅速沉没，从而造成大量人员死亡。

2. 事故发生时间

大时间：渡船事故主要集中在2000年以前。由于2000年以后道路的改善和跨江桥梁的相继建设，以及渡船管理责任制的进一步落实和到位，2000年至今没有再发生渡船群死群伤事故。另外，10起事故中发生在枯水季节（12月至次年3月间）的有5起，中水位期（4、5、10、11月）4起，洪水期（6月至9月）1起。

小时间：1起事故发生在夜间的0000—0100时，这个时段属于碰撞事故高发时间段；其他事故虽发生在白天，但大多处于边界时段（黎明前至天亮后的晨光初现时段或日落前至天黑后的昏影时段），即0400—0600时（5月至10月）、0500—0700时（11月至交次年4月）、1800—2000时（5月至10月）、1700—1900时（11月至交次年4月），或接近边界 时段。

3. 事故发生周期

从表2可见，事故发生周期为5年、5年、2年、1年、7年、2年、0年（1999年发生2起）、5年、5年。如将发生事故年份分为20世纪80年代（及以前）、20世纪90年代和21世纪初三个阶段，由于事故发生后各方管理力度加大，并利用超乎寻常的方式开展检查、督查，每个阶段事故的发生周期规律呈现为“政策干预力度加大→周期变长→干预力度减弱→周期变短”，然后重复新一轮循环。……