大连中远船务工程有限公司 谷 宇 张 凯 郭永亮 王永刚

一、前 言

为了使船舶压载舱更加安全、耐腐蚀，2006年11月27日—12月8日，IMO的MSC82届会议在土耳其伊斯坦布尔正式通过了《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（Performance Standard for Protective Coatings，PSPC）。本标准适用于500总吨以上的所有类型船舶专用海水压载舱和船长不小于150 m的散货船双舷侧处所。该标准的实施时间是在2008年7月1日及以后签署建造合同的，或无建造合同，铺龙骨或建造过程中类似步骤发生在2009年1月1日及以后的，以及2012年7月1日以后交付的船舶。

PSPC的实施对造船的成本和周期影响很大。该标准的实施不仅需要从提高造船精度、改进建造工艺、深化舾装生产设计、提高分段预舾装的完整性和涂层保护等方面提升技术水平和管理水平，还要增加相应设备的投入。如果采用积极手段来应对PSPC的实施，将促进船厂提高管理和工艺水平，这对提高我国造船水平有积极意义。

二、PSPC要点分析及影响

1. 涂层系统的要求

涂层的目标使用寿命为15年，因此涂层膜厚需环氧类涂层320μm（至少两预涂两喷涂）。涂层系统达到其目标使用寿命的能力也取决于钢材处理、涂装和涂层检查及维护。

2. 车间底漆要求

PSPC要求车间底漆须通过涂层预备资格试验。若没有合格预试验证明，在分段二次表面处理时完整的车间底漆须去除70%以上，达到Sa2（ISO8501-1：1988），这就导致认证后的车间底漆价格上升或增加了二次表面处理的施工周期。

3. 一次表面处理

（1）清洁度（除锈等级）