黄威然 米晋生 竺维彬

(1.广州轨道交通建设监理有限公司 广州 510010;2.广州市地下铁道总公司 广州 510030)

随着过江过河长隧道盾构工程的增多，盾构机通过大埋深中间风井的机会也随之增加。由于盾构开挖直径大于管片直径的特点，砂层中盾构始发和到达有较大涌水涌砂的风险［1］。一般情况下盾构过中间风井［2－3］，采取先完成中间风井主体结构，凿除洞门处地下连续墙钢筋混凝土结构，而后盾构机过站的方式。相当于完成一次到达、平移、再始发的过程，造成涌水涌砂风险集中［4］，其风险点主要是中间风井内外水土压力相差悬殊，极其细小的缝隙都可能造成严重的涌水涌砂事故。

上海某过黄浦江公路隧道采用吊筑法施工工艺［5］，该工法施工技术要求极高，需要严格控制不同对象相互间的不利影响，即:盾构掘进对风井结构，降水对周边建构筑物，风管开挖对隧道结构。风管开挖还可能有涌水涌砂的风险。

水土平衡法通过中风井技术，即在中风井底板结构完成后，往井中回填水泥土等材料，盾构掘进通过风井。该技术的优势是:

1)节约投资。缩小了端头加固的规模，省略了盾构机在中间风井到达、过站和再始发的工序。

2)降低工程风险。由于井内外水土压力相当，可避免洞门间隙发生的涌水、涌砂事故。

1 与传统加固方案比较［6－7］

传统过风井的加固方案主要包括水泥土加固、冻结法加固、组合加固，笔者仅列举其中较为常用的两种方案与本文工法进行比较，以广州地铁3号线北延线人和—高增区间盾构工程为背景资料。……