史海欧 罗燕萍

(广州地铁设计研究院有限公司 广州 510010)

1 工程概况

花城广场是广州市新中轴线的珠江新城中央商务CBD核心区，周边39栋商业办公和公共建筑共120万m2，地下空间综合开发总建筑面积约50万m2;花城广场占地约56万 m2，海心沙亚运公园占地17万m2。为解决中央商务区内部以及与天河商贸区、观光塔之间旅游观光购物的出行交通需求，规划设计了珠江新城旅客自动输送系统(automated people mover systems，APM)作为广州中央商务区的配套公共交通系统。

APM北起天河区林和西，南至海珠区的观光塔，线路总长3.94 km(见图1)，全部为地下线路，共设9座车站、1座车场及控制中心，最大站间距693.5 m，最小站间距为315.5 m，平均站间距473.4 m。其中，赤岗塔和林和西站与3号线非付费区换乘，5座车站与花城广场地下空间合建。该线客流预测初、近、远期高峰小时单向最大断面客流分别为3553、8807、10028人次，全日客流量分别为 5.2 万、11.0 万、12.2 万人次。

图1 珠江新城APM线路示意

2 系统制式选择

APM是一种采用橡胶车轮、由导轨引导在2条平行的平板轨道上全自动控制运行的新型快速客运交通系统，也称自动导轨交通(automated guideway transit)，现逐渐发展形成穿梭式或环形的短距离交通以及中低客运量的城市客运交通两大类别(见图2～图3)。APM在国外大多用作大型机场穿梭交通、交通枢纽换乘工具以及城市的辅助交通工具，北京机场T3航站楼也采用了APM。

图2 机场APM

图3 低运量APM

根据本项目的运能需求，采用无人驾驶自动导轨系统。通过招投标，确定采用庞巴迪的CX－100车型，为全动车、自动车钩连挂，可以单辆运行，也可以任意编组，并实现双向运行。……