马 蒙 刘维宁 王文斌

(1.北京交通大学土木建筑工程学院 北京 100044;2.中国铁道科学研究院 北京 100081)

1 研究背景

近年来，由于地铁引起的环境振动问题日益受到关注，因此在地铁规划和设计时期对振动进行合理的评价和预测、满足环境保护要求就显得尤为重要。目前，国内采用的环境振动影响评价主要依赖于工程可行性研究阶段的链式经验公式［1］。这种方法尽管可以快速地排查振动敏感点，但预测精度较低，结果形式单一。从许多地铁线路通车后居民对振动的投诉，也可以反映出在振动的预测评价和采取的治理措施方面存在着一定的问题，主要体现在:

1)缺乏对敏感目标进行环境影响评价的完整理论体系。

2)缺乏动态的、与设计阶段相关联的预测评价体系。所谓动态预测评价，是指在地铁规划、设计、施工等不同阶段，根据预测内容和精度要求选用合适的方法，对未来地铁通车后的振动影响程度进行定量预测。随着线路规划、设计方案、敏感建筑拆迁等因素的不断变化，动态预测可以不断地修正和完善预测结果，使其趋于真实结果;同时，还可以整合目前种类繁多的预测方法(如经验法、测试法、数值法等)，尽量发挥其各自的优势，避免不足。但是，目前国内还没有建立这种动态预测评价体系。

3)对环境振动的控制过分依赖于轨道减振，但对轨道减振的负面影响缺乏认识。近年来，随着人们对地铁振动控制需求的增加，大量的轨道减振产品投入使用。……