王艳伍 陈爱丽

(西安市地下铁道有限责任公司 西安 710018)

西安地铁2号线是西安市的首条地铁线，一期工程全长26.302 km，均为地下线，计划于2011年9月28日通车试运营。车辆采用B2型不锈钢车，动拖比为1∶1的3M3T编组形式，牵引和制动均采用车控(其中制动系统的防滑控制采用轴控)的方式。车辆由长春轨道客车股份有限公司制造，牵引及控制系统由日立株式会社制造，制动选用日本NABTESCO模拟空气制动系统。

1 故障描述

在列车配合其他专业调试的过程中，出现了在停放制动未完全缓解的情况下，列车可以进行牵引操作的现象，造成了2列车带停放制动的轮对以及闸瓦过热，最终导致带停放制动的车轮轮辋上涂抹的绝缘清漆因过热碳化变黑以及闸瓦过热出现鼓疱变形，见图1～图2。

2 故障分析

2.1 停放制动

2.1.1 停放制动的概念

车辆制动系统具有常用制动、紧急制动和停放制动功能。停放制动与常用制动最大的区别就是充气缓解，排气制动，其制动力为弹簧机械力。NABTESCO停放制动由每个轮对上设置的带有弹簧停放制动的TG180S-3-RP踏面制动单元(一个转向架设置2个，呈对角布置)作用，使弹簧力通过闸瓦作用到车轮踏面，实施停放制动，缓解时压力要求在700 kPa以上，900 kPa为止(瞬间最大950 kPa)，同时可以通过手动缓解装置缓解停放制动，具体布置如图3所示。

2.1.2 停放制动的作用

当列车失去空气制动所需的空气压力后，使用停放制动的机械制动方式保证列车的安全，确保不溜车(如长时间将列车放在库内)。……