汪 侃 余秉东 刘共华

(上海宝信软件股份有限公司 上海 201900)

我国的地铁建设正面临着前所未有的发展机遇，由于地铁建设投资很大，部分二线城市为了降低一次性投资，追求前期经济性，在建设过程中进行了不同程度的“瘦身”，为远期运营不同程度地埋下了服务隐患。

从国内地铁先期建设成网的城市运营来看，不同程度地暴露出轨道交通建设与城市规划发展不匹配的问题，导致线网刚初步建成就出现前期已投运线路运能不足的问题。笔者就相关标准和建设中的争议热点问题，结合国内新建地铁开通初期运营遇到的实际情况进行分析，给出新线建设应特别注意的方面和建议。

1 建设周期与客流预测的讨论

《地铁设计规范》明确指出，我国地铁的设计年限分3个阶段:初期为通车后3年，近期为10年，远期为25年，而结构设计周期为100年。

目前，国内城市轨道交通普遍根据远期(25年)的预测客流来设计车站规模，很容易出现以下问题:

客流预测出现偏差。这是国内的常见情况，广州和北京前期建设的线路基本还未到远期设计年限，客流就已突破远期设计客流，导致运能和车站规模不足。

线网建设加快，大客流提前到来。通常，国内的地铁建设以线为单位进行客流预测，一旦线网建设速度加快，单线设计的远期客流随着线网形成加快来临，造成前期建设线路投运能力不足。

由于地铁工程具有不可逆性，一旦建成，将不可能或很难再重新拓宽或改建。……