廖国才

(北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 100037)

随着我国经济实力的提高、城市化进程的加快以及公共交通需求的增长，城市轨道交通建设迅猛发展。至2011年10月，北京、上海、广州等14个城市的50多条约1600 km轨道交通线路已建成运营，20多个城市的轨道交通线路正在设计建设之中，全国30多个城市已基本确定线网规划的轨道交通线路总长达9000 km以上，新一轮城市轨道交通建设高潮已经到来。

各城市在地铁的隧道及桥梁施工中存在不同程度的施工偏差、结构变形变位等问题。实践证明，地面线、明挖隧道及高架桥结构的施工偏差较小，暗挖隧道偏差较大，其中人工掘进的隧道结构偏差较小，盾构掘进的隧道偏差较大，容易出现结构中心线及高程不规则偏离等现象。笔者主要从线路专业角度，以工程实例分析盾构隧道结构如发生较大偏差会给线路平、纵断面调整设计带来的困难及其一些不良后果。

1 地铁隧道施工偏差原因及统计分析

1.1 自动导向系统出现偏差及操作失误引起的轴线偏差

地铁盾构在掘进过程中经常会由于自动导向系统出现偏差、盾构姿态控制不好，导致隧道扭转造成隧道轴线发生偏差。由于工人操作失误造成盾构姿态变化从而引起隧道轴线偏差，特别是第一次采用盾构施工的单位，由于缺乏人才及经验，比较容易出现此类轴线偏差。

1.2 测量原因引起的偏差

地铁线路一般分为几个标段施工，由于受地面控制测量、联系测量、地下控制测量及细部放样误差的影响，使得两个相向施工的贯通面、单向施工的贯通面与预留面的施工中线不能理想衔接，从而产生错开现象出现贯通误差。……