马小毅

(广州市交通规划研究所 广州 510030)

2010年广州成功举办了亚运会，城市环境面貌和交通基础设施发生了根本性的变化。其中，轨道交通通车里程222 km，日客运量超过400万人次，占机动化出行结构的15%［1］，为亚运交通通畅起到了保驾护航的作用。国家中心城市地位的确立和举办亚运的正面效应，为广州轨道交通在后亚运时期的发展提供了良好的机遇，然而小汽车的增长也使轨道交通面临着疏解新一轮交通拥堵的挑战。因此，抓住机遇、应对挑战，迫切需要重新审视既有的轨道交通规划。针对城市的发展特性，编制新一轮的轨道交通规划，不但要继续发挥迅速舒解中心区交通拥堵的作用，同时也应肩负起引领城市发展、支撑城市定位的责任。

1 历史回顾

广州一贯秉承“规划是龙头”的理念，早在1984年就开始了轨道交通规划方面的系统研究，并且一直滚动开展，形成比较完善的轨道交通规划体系［2］，取得了良好的效果。目前广州已经建成了由1～5号线、8号线、广佛线及APM线等8条线路组成的颇具规模的轨道交通线网(见图1)，2010年全年运送旅客11.8亿人次，占总公交运量的31%，较上年增长75%。轨道交通准时稳定的骨干作用越来越明显，广州已正式步入轨道交通时代。

图1 广州市现状轨道交通网络

轨道交通不但丰富了居民出行方式的结构，缓解了城市的交通压力，而且支持了城市空间发展战略，引导了城市空间的拓展。上一轮线网规划有力指导了广州市2003—2010年的轨道交通建设，对当时城市总体规划意图的实现起到了重要的促进作用。……