刁金欣

（济南铁路局 济南车辆段，山东青岛266001）

济南车辆段配属的25G型客车主要编挂在青岛至上海的K295／296次列车上，运用一、二个段修就发现大量轴承因故障失效而报废，青岛至上海单程1 351 km，运行时间为20h11min，日均走行1 351km，一个段修期约走行74万km，两个段修期约走行148万km。25K型客车主要编挂在青岛至北京T25／26次和T195／196次列车上，检修周期是按走行距离确定，A2级检修周期为40万km，A3级检修周期为120万km。在A2级和A3级检修中也同样发现大量轴承因故障而报废。在报废的轴承中绝大多数走行距离在120万km左右，有的甚至只走行了80万km就因故障不能继续使用而办理了报废手续。走行距离大部分不足额定寿命（280万km）的一半，属早期失效。

轴承早期失效报废量如此之大，不仅是一种极大的浪费，还严重地威胁着提速列车的安全，应引起车辆部门的高度重视。

1 轴承早期失效的原因

1.1 25G型客车滚动轴承早期失效的原因

客车段修在分解完毕轴箱取出轴承时，就会发现这类轴承内圈工作面及位于轴箱顶部的外圈内滚道工作面，均有较密集的长条形轴向凹形条纹，并伴有疤痕、起皱等电蚀现象。轴承滚子工作面也有上述缺陷，但相对要少些、浅些。肉眼观察大部分凹形条纹亮暗分明，表面已过热变色，呈深棕色或浅黑色。

为了查找原因，我们对上述轴承进行了全数检测，其结果如下：轴承的轴向游隙（凸出量）、径向游隙、滚子的长度差、直径差、圆度、锥度及内外圈相关尺寸都符合要求，轴箱总组装质量和相关配合尺寸也全都符合规定。……