吴 勇，安中正，王 帅，张 林，朱文胜

（1 太原铁路局 湖东电力机务段，山西大同037001；2 太原铁路局 安全监督管理办公室 驻湖东电力机务段验收室，山西大同037001）

目前，湖东电力机务段配属的180台HXD2型电力机车投入使用2年多来，一直处于满负荷运用状态，机车走行部质量受到严重挑战，其中装车使用的牵引电机驱动端轴承出现异常磨损现象，给行车安全造成了隐患。

1 现状调查

2009－11－20，HXD2 0058机车牵引万吨列车，列车运行到大秦线延庆站司机开窗闻到机车有异味，后部瞭望发现机车走行部冒烟，立即停车上报机务段有关部门。机务段技术科专业技术人员、检修车间到现场救援，发现A节1位轴左侧齿轮箱窜油，打开齿轮箱发现驱动端轴承保持架碎、轴承固死，解体故障牵引电机发现A节1位牵引电机驱动端轴承固死、保持架破碎。机车救援回段后决定将A节2，3，4位牵引电机全部拆下进行检查，检查发现A节2位牵引电机传动端轴承滚珠剥离严重，A节3，4位牵引电机驱动端轴承滚珠有点蚀现象。

2009－11－23—12－07，HXD2型机车连续发生4台机车的10台牵引电机驱动端轴承磨损的事故。

发生上述故障后，湖东电力机务段对HXD2型机车牵引电机驱动端轴承间隙进行了普查，测量结果见表1。

HXD2型机车牵引电机驱动端轴承原设计游隙为0.12～0.2mm，轴承报废游隙为0.26mm。从表1对10台机车牵引电机驱动端轴承测量结果看，有78台牵引电机驱动端轴承间隙超限，轴承磨损严重。

表1 牵引电机轴承间隙测量记录表

2 原因分析

2.1 拆解外观检查及分析

（1）故障轴承外观检查