朱高岭，高洪声

（北京铁路局 丰台机务段，北京100071）

机车、车辆的脱轨或倾覆事故的救援通常采用的方法是吊复或起复，脱轨距离较近时也可以采用拉复的方法。由于电力机车脱轨后的吊复必须拆除接触网才能作业，接触网的拆除和恢复需要占用大量的人力、物力和时间，而发生在繁忙干线上的机车脱轨或走行部轴承固死，如果长时间占用正线，会造成更大的经济损失和引起事故性质的变化。所以，机车脱轨或故障后的处理，要根据事故现场的实际情况作决定。按照以往起复救援机车采用顶复的方法，一般顶点的位置，大多选在车钩后的牵引梁底部，因为牵引梁底部与钢轨高度能够满足油镐的顶起、小车横移、横移梁叠加。然而，HXD3型电力机车采用了推挽式低位牵引杆装置，该装置设在机车牵引缓冲器后部，占用了相当大的空间。所以，在这个位置要安装起复设备，满足油镐的顶起、小车横移、横移梁叠加，这个高度已经不具备，使机务救援部门使用多年的液压起复救援设备的安装和顶点位置的选择遇到了新的困难。为了解决这一救援工作中的难题，需对HXD3型电力机车的起复救援及走行部故障的救援方案进行研究，以解决大功率HXD3型电力机车走形部轴承固死或发生脱轨事故后的起复救援问题。

1 机车起复救援方案

HXD3型电力机车采用了推挽式低位牵引杆技术，在机车端梁及牵引梁底部不能作为顶点位置，但是可以利用该型机车车钩的钩头部位直接起复。……