刘颖鑫，武小鹏，杨兴宽

（中国铁道科学研究院 金属及化学研究所，北京100081）

近年来铁路运输不断发展，提速重载机车逐渐成为货运主力，随着轴重增加，运行速度稳步提高，行车密度加大，机车运用效率不断提高，其轮缘磨耗也日益突出。部分铁路局机务段的轮缘磨耗率达到0.3～1.5mm／104km，频繁的旋轮整形作业既造成严重的资源浪费又影响了机车的运用效率。目前机车轮对逐渐以整体轮为主，轮缘磨耗到限旋修3～4次就会因轮径到限而报废，使维修成本也大幅提高，这就要求机车配备更为高效合理的轮轨润滑装置。HB－3型轮轨润滑装置就是针对这一要求设计的，它使轮轨润滑实现了智能化，大幅提高了润滑系统的工作效率，改善了润滑效果。

通过分析提速重载机车轮缘磨耗加剧的原因，提出了合理的轮轨润滑解决方案，并介绍了符合该方案要求的HB－3型轮轨润滑装置，及其现场应用效果。

1 提速重载机车的轮缘磨耗

1.1 提速重载机车轮缘磨耗加剧的原因

随着新线建设和既有线改造，货运列车速度也随之显著提高。有些以货运为主的区段，列车提速之前机车轮缘磨耗并不突出，但随着大轴重的提速重载机车投入运用，轮缘磨耗又趋于严重，主要原因如下：

（1）机车运行于曲线路段时，内轨侧轮轨之间只有一点接触，其轮缘与轨距角脱离开，不发生磨损；而外轨侧导向轮与钢轨形成两点接触，其轮缘与轨距角形成滚动摩擦与滑动摩擦混合的运行状态，造成外轨侧轮缘磨损。……