孙海燕，冯万盛，黄友剑，荣继刚，刘建勋

（中国南车集团 株洲时代新材料科技股份有限公司，湖南株洲412007）

作为转向架关键部件之一的牵引装置系统，承担传递车辆牵引力和制动力的功能，而牵引拉杆结构在牵引装置中的应用越来越普遍，牵引橡胶节点作为牵引拉杆中的弹性元件，是一个为牵引系统提供合适刚度、吸收振动的重要部件。为此，本文主要探讨一款高速车牵引装置上所用的橡胶球铰承载特性方面的问题。

1 高速车牵引系统对牵引球铰的要求

1.1 刚度特性要求

用于高速车牵引装置上的橡胶球铰，需要提供的刚度要求，与普通车牵引装置上的橡胶球铰所需要提供的刚度要求不同（表1），在刚度匹配上，高速车上的橡胶球铰需要实现较低的偏、扭转刚度，而正常承载下，需要提供较低的径向刚度（如图1所示）。

表1 传统牵引球铰与高速车牵引球铰刚度对比

图1 高速车牵引球铰径向特性曲线

1.2 疲劳特性要求

在疲劳承载上，与普通车牵引装置上橡胶关节大多只需要承受30kN的载荷不同，高速车牵引装置上的橡胶关节需要承受42kN的疲劳载荷；在疲劳寿命上，普通车上的橡胶球铰大多只需提供50万次的疲劳寿命，而高速车上的橡胶球铰则需要提供100万次以上的疲劳要求。

2 传统式牵引球铰结构及承载特点

传统式牵引球铰根据不同的承载特性及应用环境，基本结构主要有内置（止挡）式和组合式牵引球铰两种，如图2、图3所示。

图2 内置（止挡）式橡胶球铰