徐凤妹

（中国南车集团 南京浦镇车辆有限公司 客车设计部，江苏南京210031）

运行的列车尤其是高速运行的列车一旦发生碰撞事故，在碰撞瞬间列车所携带的巨大动能将在瞬间以其他形式的能量耗散，将会造成巨大的财产损失和人员伤亡。列车碰撞的安全问题在现代车辆设计中日趋重要，它已经成为当今轨道车辆设计领域研究的一个热点。国外一些国家，对车辆的耐碰撞性研究起步早，己经取得了一定的成功经验，并在一些高速列车、机车车辆、城市轨道车辆上得到了广泛的应用，少数国家进行过实际列车撞车试验［2］。而我国随着轨道车辆技术的引进，在城轨车辆上已经开始了车辆的被动性安全设计，而铁路客车领域更多的只是停留在引进或研究阶段，很少有车辆考虑车体的被动性安全设计。

中国南车集团南京浦镇车辆有限公司2010年承接了突尼斯国家铁路的动车项目，该项目《特别技术规范》要求对车体进行被动性安全（耐碰撞）设计。

列车发生碰撞时的安全防护技术可分为主动防护技术和被动防护技术两类［3］。车体的被动性安全设计属被动防护技术。当列车发生碰撞事故时，通过设置在列车上的专用吸能装置或头车车体吸能结构的变形等，来耗散巨大的撞击动能，从而最大限度地保护司乘人员和旅客生命安全及轨道车辆主体结构的完好［2］。

突尼斯内燃动车组（以下简称动车组）由于司机室后面紧挨着客室，司机室只有2 200mm长，比较短，头车车体很难设置可变形区域作为吸能结构。……